浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲等服務(wù)。

赤道與您分享隨著中國跨境海運(yùn)市場準(zhǔn)入開放，跨境海運(yùn)市場體系初步形成，但市場機(jī)制還不夠完善，諸如價(jià)格混亂、競爭、供求失衡等現(xiàn)象一直存在。采取相應(yīng)的措施進(jìn)行治理，促使跨境海運(yùn)市場規(guī)范化運(yùn)行，初步形成跨境海運(yùn)市場的價(jià)格機(jī)制、競爭機(jī)制和供求機(jī)制。，初步形成價(jià)格機(jī)制?？缇澈＿\(yùn)市場放開后，曾引起運(yùn)價(jià)混亂，的原因是該時(shí)期實(shí)行雙軌制價(jià)格.計(jì)劃內(nèi)運(yùn)輸與計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格同時(shí)存在，前者由國家嚴(yán)密控制，后者則由于缺乏完善的價(jià)格監(jiān)管體制而失控。

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跨境電商發(fā)展推動(dòng)電商物流發(fā)展，逐步衍生出空派和海派的做法，和傳統(tǒng)國際快遞一樣，都是跨境門到門的物流服務(wù)；

海加派：頭程干線運(yùn)輸采用國際海運(yùn)，目的國清關(guān)采用一般貿(mào)易方式，再使用本地卡車或本土快遞送上門的物流服務(wù)；

空加派：頭程干線運(yùn)輸采用國際空運(yùn)，目的國清關(guān)采用一般貿(mào)易或快件2種方式，再使用本地卡車或本土快遞送上門的物流服務(wù)，可以理解成國際快遞的草根板；

國際快遞：干線運(yùn)輸采用國際空運(yùn)，目的國清關(guān)采用快件報(bào)關(guān)方式，本地使用快遞送到門。相比空加派的穩(wěn)定性和時(shí)效性都更高。

赤道與您分享從1993年中國與亞洲部分國家(地區(qū))相比較來看，無論是集裝箱船、7.9萬總噸以上油輪還是2萬總噸以上散貨船，中國的船員每年費(fèi)用都是的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬美元為，是中國的14倍強(qiáng)；7.9萬總噸以上油輪中，韓國是中國的6倍；2萬總噸以上散貨船中，日本是中國的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過剩，開拓國際市場有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。