停車收費(fèi)系統(tǒng)的分類？

　　泊車辦理體系大致能夠分為三大類：1、取卡式；2、藍(lán)牙辨認(rèn)；

　　1、取卡式

　　取卡式現(xiàn)在常見的應(yīng)用在高速路人工通道。取卡式的優(yōu)點(diǎn)：在相對(duì)惡劣的環(huán)境下仍然具有較高的契合度。

　　缺陷：車輛進(jìn)進(jìn)場(chǎng)時(shí)車主有必要減速泊車以或取票，這些方法往往會(huì)帶來(lái)很多不便，如高峰期時(shí)容易形成出入口擁堵不暢、上下坡道時(shí)容易形成溜車、下雨天車主在戶外泊車場(chǎng)出入口/取票時(shí)手臂會(huì)被淋濕等等。在現(xiàn)在智慧城市的構(gòu)建中取卡式的泊車辦理體系現(xiàn)已慢慢淡出人們的視野。

　　2、藍(lán)牙辨認(rèn)

　　遠(yuǎn)距離辨認(rèn)泊車場(chǎng)辦理體系中比較常見的為藍(lán)牙辨認(rèn)。優(yōu)點(diǎn)：技能老練，辨認(rèn)率高，進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，硬件設(shè)備價(jià)格較低，對(duì)固定車輛辦理友善，無(wú)須泊車快速通行，對(duì)固定車主使用體驗(yàn)較好，對(duì)施工要求和場(chǎng)地要求較低。

　　缺陷：對(duì)暫時(shí)車輛辦理不友善，卡的成本高，后期耗材成本較高，不合適暫時(shí)車為主的泊車場(chǎng)。

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停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的工作原理

　?、偃斯がF(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)：在每個(gè)體系收支口設(shè)一個(gè)技術(shù)員，手工記載、輸入收支車輛數(shù)，并向控制中心傳送相應(yīng)數(shù)據(jù)，適用于等級(jí)較低的地下泊車場(chǎng)體系。

　　步：圖畫收集：經(jīng)過(guò)高清攝像抓拍主機(jī)對(duì)卡口過(guò)車或車輛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)、不間斷記錄、收集。

　　第二步： 預(yù)處理：圖片質(zhì)量是影響車輛辨認(rèn)率高低的關(guān)鍵因素，所以，需要對(duì)高清攝像抓拍主機(jī)收集到的原始圖畫進(jìn)行噪聲過(guò)濾、主動(dòng)白平衡、主動(dòng)曝光以及伽馬校正、邊緣增強(qiáng)、對(duì)比度調(diào)整等處理。

　　第三步：車牌定位：車牌定位的與否直接決議后面的字符切割和辨認(rèn)作用，是影響整個(gè)車牌辨認(rèn)率的重要因素。

　　第四步：字符切割：在圖畫中定位出車牌區(qū)域后，經(jīng)過(guò)一系列等處理，進(jìn)一步字符區(qū)域，然后依據(jù)字符尺度特征提出動(dòng)態(tài)模板法進(jìn)行字符切割，并將字符大小進(jìn)行化處理。

　　第五步：字符辨認(rèn)： 對(duì)切割后的字符進(jìn)行縮放、特征提取，取得特定字符的表達(dá)形式，然后經(jīng)過(guò)分類判別函數(shù)和分類規(guī)則，與字符數(shù)據(jù)庫(kù)模板中的規(guī)范字符表達(dá)形式進(jìn)行匹配判別，就可以辨認(rèn)出輸入的字符圖畫。

地下停車場(chǎng)系統(tǒng)有什么優(yōu)越性

　　與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)比較，智能泊車場(chǎng)收費(fèi)處理體系不只可以對(duì)不同類型的車輛施行不同的收費(fèi)規(guī)范，還可以支撐多種收費(fèi)方法，大大節(jié)省車主排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)刻，進(jìn)步泊車功率，輔佐智能交通。泊車場(chǎng)體系智能處理體系往往在出售市場(chǎng)上遭受買車人、和物業(yè)處理服務(wù)方的親睞，關(guān)鍵是它具有一些智能化體系的效果。

　　泊車位的數(shù)量是跟著泊車需求量的改變而改變，因此泊車需求和供給之間的抱負(fù)狀況是保持一種動(dòng)態(tài)平衡，而泊車共享能經(jīng)過(guò)多個(gè)泊車設(shè)備之間泊車位的彼此調(diào)理完成這種動(dòng)態(tài)平衡，使得固有的泊車設(shè)備可以適應(yīng)車輛停放的動(dòng)態(tài)改變。

　　公共建筑因?yàn)楦髯怨δ懿煌哂胁煌牟窜図敺鍟r(shí)段(包含泊車頂峰時(shí)、頂峰日乃至頂峰季)，這會(huì)導(dǎo)致一天(一月或一季)中某些時(shí)段(夭或月)一些建筑的隸屬泊車場(chǎng)“車滿為患”，而另一些則擱置很多車位。在各個(gè)泊車設(shè)備之間缺乏彼此聯(lián)系的狀況下，泊車共享行為往往是經(jīng)過(guò)泊車者自發(fā)完成的，即泊車者抵達(dá)一個(gè)泊車設(shè)備發(fā)現(xiàn)泊車位已滿，再尋覓下一個(gè)泊車設(shè)備，直至找到泊車位停止。在尋覓車位的過(guò)程中將消耗泊車者很多的時(shí)刻成本，而且會(huì)增加路途中的交通量，影響交通秩序。

　　地下泊車場(chǎng)體系將不同建筑物的附建式地下泊車設(shè)備及公共泊車設(shè)備作為泊車單元彼此連通后，經(jīng)過(guò)體系的一致調(diào)度管理，完成泊車位的共享，可以削減單個(gè)泊車單元的泊車規(guī)模和出入口數(shù)量，進(jìn)步各個(gè)單元的充滿度，在給泊車者供給便捷的同時(shí)也給業(yè)主帶來(lái)較好的泊車收益。泊車者只需抵達(dá)地下泊車場(chǎng)體系的任何一個(gè)出入口，就可以經(jīng)過(guò)體系配備的誘導(dǎo)信息了解到體系內(nèi)任何一個(gè)泊車場(chǎng)(庫(kù))的充滿狀況，做出挑選后即可直接駛?cè)胲囄唬挥迷俅┰浇謪^(qū)或遭到外界環(huán)境的攪擾。