輕軌與地鐵的區(qū)別不是地上、地下；是選用的車體，選A、B車體為地鐵；C車體為輕軌；輕軌與國(guó)鐵的區(qū)別，不是軌道重量，有時(shí)輕軌的軌重比正常國(guó)鐵重。

輕軌特點(diǎn)。上海軌道交通6號(hào)線4節(jié)編組C型輕軌列車

（1）列車運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)。

（2）列車運(yùn)行使用軌道和車站。

（3）列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200公里。

（4）列車編組為4節(jié)。

（5）輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為1～3萬(wàn)人（地鐵可達(dá)3～7萬(wàn)人）

實(shí)際上“輕”指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實(shí)上跟軸重、軌重根本沒(méi)任何關(guān)系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實(shí)際上輕軌的軌重很多時(shí)候是超過(guò)國(guó)鐵的，根本不輕。從靈活性角度來(lái)考慮，地鐵是無(wú)法與輕軌比擬的，對(duì)能量消耗和維修來(lái)說(shuō)，輕軌也具有一定的優(yōu)勢(shì)。地鐵系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比輕軌大得多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面

等）和所選車輛的寬度。

在鋼軌與軌枕接觸的地方，通常用扣件進(jìn)行固定。工程專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常要求扣件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，能長(zhǎng)期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的移動(dòng)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。此外，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。小小的扣件看似不起眼，卻在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中起到了如此重要的作用！