自以來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國(guó)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，重點(diǎn)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化改革。

提出了當(dāng)時(shí)存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過(guò)手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹(shù)立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時(shí)具有較強(qiáng)的必要性和針對(duì)性。

鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷(xiāo)等方面的基本能力，能夠適應(yīng)鐵路貨運(yùn)及貨運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)相關(guān)職業(yè)崗位，服務(wù)鐵路物流管理工作的技能型專門(mén)人才急缺，嚴(yán)重制約了鐵路物流的發(fā)展，將推動(dòng)鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化發(fā)展。在改革貨運(yùn)受理方式。

首先是鐵路沿線的地理環(huán)境，包括地質(zhì)和地形。其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中長(zhǎng)途旅行者。當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：例如輕鐵還是重鐵。