工業(yè)鋁型材在汽車上的應(yīng)用大全

那么為什么工業(yè)鋁型材這么受汽車領(lǐng)域的歡迎呢?現(xiàn)在國家提倡新能源汽車，就需要減輕汽車的重量。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。而工業(yè)鋁型材質(zhì)量輕，但是承重卻很大，正好符合這個要求。

鋁的密度約為鋼的1/3，是應(yīng)用廣泛的輕量化材料。以美國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品為例，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達到62kg，而1998年則達到了100kg。

鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)姸群蛣偠纫蠛芨?，使用?N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。

鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

中國鋁型材行業(yè)發(fā)展迅速

近年來，隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，中國鋁型材行業(yè)發(fā)展迅速，國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的投資收益，不斷加大生產(chǎn)規(guī)模和提升產(chǎn)品質(zhì)量，促進全行業(yè)的產(chǎn)量和消費量的迅猛增長，我國也一躍成為世界鋁型材生產(chǎn)基地和消費市場。由于國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康的發(fā)展，鋁型材的需求也越來越大，裝備和技術(shù)水平也將越來越先進，鋁型材廣闊的市場發(fā)展空間的事實已是不容置疑。

當(dāng)前，國內(nèi)鋁行業(yè)的過剩與鋼鐵產(chǎn)能的過剩并不相同。鋁過剩其實是階段性過剩，而鋼鐵和煤炭則是總量過剩。鋁材料的應(yīng)用前景非常廣泛，市場空間很大。截止2017年5月31日，全國電解鋁總產(chǎn)能4343.7萬噸，運行產(chǎn)能3809.2萬噸。1-5月全國累計新投產(chǎn)能193.5萬噸，復(fù)產(chǎn)產(chǎn)能32.5萬噸，減產(chǎn)產(chǎn)能24萬噸。