海運基本知識

一、海運涉及的相關人 1.基本相關人

承運人：承擔運輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國外客戶、內貿(mào)客戶。  2.主管機關

海 關：征稅主管機關。

三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）  

4.其它相關人（統(tǒng)稱為代理） 報關行：專門代理報關報檢。

船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務。

貨 代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協(xié)調，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展上的里程碑。航線和市場的全球化布局將進一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊伍將進一步壯大和充實，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進一步提高，提供全程解決方案的服務水平將進一步提升。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。

人民日報：中國經(jīng)濟“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個月高于臨界點。根據(jù)《跟單姓用證統(tǒng)一慣例》，除非姓用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。對此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運行、結構優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經(jīng)營的困難?？傮w來看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國經(jīng)濟平穩(wěn)運行。

連續(xù)4個月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點50%（高于50%反映制造業(yè)經(jīng)濟擴張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個百分點。這天，舉世矚目的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠海運巴拿馬輪成為一艘、也是當天一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶而被載入國際航運史冊。對于回落的原因，國家信息中心經(jīng)濟預測部研究員王遠鴻指出，近幾個月PMI基本在50%榮枯線以上，這個月回到榮枯線，主要是受到了國內外需求整體不足以及等各方面的影響。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來看，往年同期多有下降，今年降幅較小。”中國物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年PMI走勢顯示經(jīng)濟走勢基本見底，上行仍需動力，但下行也有阻力，下行空間已經(jīng)明顯縮窄。

國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

韓國造船業(yè)陷危機 中國造船業(yè)在嚴冬中崛起

日媒稱，韓國三大造船企業(yè)2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。自全球金融危機以來，國際航運市場低迷，特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴峻。全球能源價格下跌、近十年來船舶的過度生產(chǎn)造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業(yè)不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶?！　∪毡緦W者網(wǎng)站6月29日發(fā)表題為《韓國的造船業(yè)危機》的文章稱，韓國造船業(yè)已陷入嚴重危機。2015年，三大造船企業(yè)——大宇、現(xiàn)代重工業(yè)和三星重工業(yè)，遭受創(chuàng)紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其的一個行業(yè)的重大轉變。

　　文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產(chǎn)量過剩以及國際貿(mào)易總體下滑共同導致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業(yè)可以用更低的成本制造足夠數(shù)量的船舶。即使需求恢復，韓國造船企業(yè)也必須與可怕的中國對手進行競爭。

海運提單的性質和作用，可以概括為以下三個方面：

A.關于貨物收據(jù)。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。

B.物權憑證。提單是一種貨物所有權的憑證，在法律上具有物權證書的作用。船貨抵達目的港后，承運人應向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉讓，從而轉讓貨物的所有權。

C.運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此解決。