支架與深度尺通過支架上的預留孔利用螺栓聯(lián)結(jié)，根據(jù)檢測需要可聯(lián)結(jié)不同的預留孔位置，實現(xiàn)多種工況的檢測；支架上設水平氣泡，可檢測被檢測面是否傾斜，避免因滑床板傾斜造成的輥輪高度檢測誤差；支架上設位置標記，能夠直觀反映測針位置。深度尺采用可更換的點接觸測頭和面接觸測頭，在檢測輥輪高度時使用面接觸測頭進行檢測，防止檢測數(shù)據(jù)不在輥輪高點位，減少操作誤差。

我們都知道道岔和鐵軌一樣暴露在空氣中受環(huán)境和天氣影響較大，因此除了日常的養(yǎng)護外，還應做好定期的檢修工作。

養(yǎng)護方面存在的問題：如果在維修養(yǎng)護方面處理不當，也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如：工務作業(yè)人員對提速道岔的日常維修養(yǎng)護認識不足，主觀地認為提速道岔不需要進行起道搗固；對提速道岔組裝鋪設時的病害，沒有采取相應的整治方法與措施；

道岔的正常與否直接關系到鐵路是不是正常運行，但是道岔平日的磨損也是較為嚴重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問題，所以做好對道岔的維護工作十分重要，單開道岔自然也是這樣，

1、整正聯(lián)結(jié)零件，做到扣件齊全，配套使用，無缺少、損壞，位置正確，無偏斜，軌距塊和支距擋板與軌底上部、側(cè)面均保持密貼。

　2、把單開道岔的大方向拔好，使道岔處于正確的位置上，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，后通過軌距定好其他股。

　　隨著火車軌道之間的關系越來越復雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法便進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車站的管理需要，因此后來便沒有四開道岔和五開道岔了。