鐵路道岔發(fā)展概況：道岔主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。在垂直于軌道方向上，因使用矮型特種斷面尖軌，消除了普通鋼軌尖軌那種比基本軌抬高6mm的垂直不平順，在轍叉部分的心軌與翼軌過渡匹配也較“75”型道岔更合理,以保證高速行車時的縱向穩(wěn)定。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：布設(shè)岔枕。單元焊按完成后，采用道岔搗固機養(yǎng)護，以提高道岔的各項技術(shù)指標(biāo)。在施工現(xiàn)場放設(shè)道岔的岔頭、岔心、心軌前端、岔尾中心樁，道岔分段鋪設(shè)時，利用中心樁控制各段的位臵。首先利用兩臺移動龍門吊，岔枕運輸車由另一線推進至道岔鋪設(shè)位臵附近，龍門吊將岔枕吊起后平移至岔區(qū)，根據(jù)道岔鋪設(shè)圖的順序進行布設(shè)，利用中心樁控制其位臵。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距。

在鐵路上，道岔的特點是數(shù)量多。道岔方向和渡線S形曲線正矢符合設(shè)計要求，道岔幾何尺寸符合設(shè)計要求。算下來平均一公里就有一組道岔，而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數(shù)量非常多。道岔的第二個特點就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個機電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

　　道岔的第三個特點就是使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。