從安全角度講,路緣石高出路面并位于護欄外側,也是不科學的。

司機如果由于疲勞或緊急避讓車輛,尤其在夜間護欄上有明顯的反光標志,而路緣石上卻沒有,司機看不清楚路緣石位置的情況下,很容易出現(xiàn)撞擊路緣石現(xiàn)象,進而引起車輛跳起后撞向防撞護欄,極易導致車輛的側向傾覆,甚至翻滾,對司機生命和車輛都極為不利,造成很大威脅。熱脹效應：路沿石因白天受烈日暴曬而膨脹，夜間冷縮，出現(xiàn)熱脹冷縮情況，且路沿石中含很多種礦物質(zhì)，并且膨脹參數(shù)不盡相同，發(fā)生脫落或塊落的情況較大。

如果沒有路緣石的作用,汽車撞到護欄就不會產(chǎn)生如此嚴重的威脅,一般不致翻車。因而對此處的改進和研究是十分必要的。

主線直線段或仍是雙向坡的曲線段

將路緣石取消,中央護欄之間的距離可以縮短, (美國某些高速公路甚至將中央護欄的立柱兩排合并為一排,適當加密立柱,而兩側的波形板都固定于同一排立柱上) ,這樣有利于護欄遠離行車道邊緣,增加中央分隔帶兩側超車車道的通行能力。

路兩側土路肩和邊坡都在春季植草,以防止沖刷。

兩側路面連為一體,中央分隔帶鋪設較薄的瀝青處治或瀝青貫入式等面層,進行防水處理。 兩側路肩和邊坡用植草防護。 

這樣作法防水效果好,施工簡單,但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。

S型路沿石是普通路沿石的立石跟平石的組合體，也就是有些客戶說的站臥一體式路沿石。

從外形上看像一個S，S的上半部分相當于路沿石的立石也就是普通路沿石的作用，S的下半部分相當于路沿石的平石，彎曲部分便于排水。

伴隨芝麻灰花崗巖日益，受到工程建設的認可，也得到快速發(fā)展，石材是水泥、鋼材之外的建材，芝麻灰路沿石憑借著特性及實惠價格，也依托其美觀的花色，躋身熱門工程材料市場。

道路設計對芝麻灰路沿石越來越看重，值得一提的是，在工程安裝后隨之出現(xiàn)各種情況，尤其是安裝后。

芝麻灰路沿石鋪裝的后期工作應該怎樣進行？