鋼絲鋼絲繩使用過(guò)程中需要承受交變載荷的作用，其使用性能各類鋼絲繩主要由鋼絲力學(xué)性能、鋼絲表面狀態(tài)和鋼絲繩結(jié)構(gòu)決定。鋼絲材質(zhì)包括碳素鋼或合金鋼，通過(guò)冷拉或冷軋而成，鋼絲橫斷面有圓形或異形（T型S型Z型），異形橫斷面鋼絲主要用于密封鋼絲繩的生產(chǎn)，具有較高的抗拉強(qiáng)度和韌性，并對(duì)鋼絲進(jìn)行適宜的表面處理以滿足不同使用環(huán)境條件的需求。


扭結(jié)：扭結(jié)是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下被拉緊而造成的一種變形。其結(jié)果是出現(xiàn)捻距不均而引起格外的磨損，嚴(yán)重時(shí)鋼絲繩將產(chǎn)生扭曲，以致只留下一部分鋼絲繩強(qiáng)度。嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。繩徑局部減?。轰摻z繩直徑的局部減小常常與繩芯的斷裂有關(guān)。應(yīng)特別仔細(xì)檢驗(yàn)靠繩端部位有無(wú)此種變形。繩徑局部嚴(yán)重減小的鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。部分被壓扁：鋼絲繩部分被壓扁是由于機(jī)械事故造成的。嚴(yán)重時(shí)，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。


⑸鋼絲繩端部用鋼絲扎緊或用熔點(diǎn)低的合金焊牢，也可用鐵箍箍緊，以免繩頭松散⑹使用中，鋼絲繩表面如有油滴擠出，表示鋼絲繩已承受相當(dāng)大的力量，這時(shí)應(yīng)停止增加負(fù)荷，并進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換新鋼絲繩。⑺牽引鋼絲繩的承載能力應(yīng)為總牽引力的5-8倍。伸長(zhǎng)處理編輯隨著曳引鋼絲繩的自然伸長(zhǎng)，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩（一般為4～7根）的張力偏差會(huì)超過(guò)5%而超差。新裝電梯隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，鋼絲繩會(huì)自然伸長(zhǎng)。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長(zhǎng)量為0.5%左右。對(duì)于一般低層電梯影響并不太大，但是對(duì)于高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。

然而，IWRC的鋼絲繩的缺點(diǎn)在于喪失了纖維芯鋼絲繩的柔軟性和潤(rùn)滑性，防銹性等特點(diǎn)，還由于使用中從外部看不見IWRC,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)IWRC的斷絲，存在會(huì)引發(fā)重大事故的問(wèn)題。于是，為了提交盡可能不喪失纖維芯鋼絲繩特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋼絲繩，TESAC開發(fā)了OMEGA BRAID鋼絲繩。

6.電梯鋼絲繩 （略）見上。

7.密封鋼絲繩

TESAC在戰(zhàn)后開始研發(fā)密封鋼絲繩，1952年，在日本設(shè)置了臺(tái)60英寸大型臥式制繩機(jī)，同時(shí)對(duì)歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行學(xué)習(xí)，收集有關(guān)制作Z線材等密封鋼絲繩的資料，在日本早從瑞典進(jìn)口Z線材，正式開媽生產(chǎn)歐洲式密封鋼絲繩并向客戶交貨。其后，委托株式會(huì)社神戶煉鋼廠生產(chǎn)Z線材，致力于使原來(lái)依靠進(jìn)口的Z線材實(shí)地自有化。TESAC密封鋼絲繩作為正式的架空索道 的支索亮相是在1955年3月，用于吉野大峰纜車?，F(xiàn)在,TESAC以多年的豐富經(jīng)驗(yàn)和，生產(chǎn)能放心使用的密封鋼絲繩，作為吊橋等主索安裝于日本的六甲有馬架空索道等全日本的架空索道和纜車。