合裝整車運(yùn)輸?shù)幕咀龇?/p>

注意運(yùn)輸方式。由于客戶手里保留國內(nèi)代理正本提單，這類情況下，客戶如果起訴到，國內(nèi)代理必輸，如果貨款金額很高，代理可能破產(chǎn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑，合裝整車運(yùn)輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸;零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車分拆和整車零擔(dān)等。 提高貨物裝載量。改進(jìn)商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要地利用車輛載重噸位;另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝;對于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運(yùn)輸。同時加強(qiáng)計劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。

快遞服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

達(dá)瓦指出，今后政府部門和郵政業(yè)從業(yè)主體都應(yīng)當(dāng)站在行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，遵循行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，從科學(xué)發(fā)展的層面看遠(yuǎn)的、想新的、做實的，統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。投保的貨物名稱標(biāo)記要與提單上的一致，不管是大件運(yùn)輸還是小件散貨，都要將貨物的重量、數(shù)量、大小等基本要素填寫清楚，以作為貨物在運(yùn)輸途中不慎丟失獲得賠償?shù)囊罁?jù)。 一是快遞服務(wù)能力顯著提升。從被調(diào)查企業(yè)所擁有的房屋建筑面積、生產(chǎn)場地面積、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、運(yùn)輸設(shè)備配備等方面的發(fā)展情況看，我國快遞服務(wù)支撐能力提升顯著。與2005年相比，2006年被調(diào)查企業(yè)房屋建筑面積增幅為43.3%；獨(dú)立分揀場地面積增幅為68.8%；擁有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增幅為28.6%；擁有攬收、東莞運(yùn)輸公司派送等用途的汽車數(shù)量達(dá)3.2萬輛，增幅為32.4%；摩托車1.8萬輛，增幅為44.2%；計算機(jī)5.7萬臺，增幅為53.1%；手持終端設(shè)備4.8萬臺，增幅為119.8%。計算機(jī)、手持終端設(shè)備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業(yè)攬收、分揀、派送、查詢等環(huán)節(jié)的信息化處理水平。另外，隨著人員、資金、技術(shù)等方面投入的增加，網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，快遞企業(yè)在上門攬收、投遞到戶、限時送達(dá)、跟蹤查詢等服務(wù)功能上日趨完善。在被調(diào)查企業(yè)中，2006年能夠開展國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)數(shù)的28.4%。在被調(diào)查的企業(yè)中，有88.8%的企業(yè)能夠提供查詢服務(wù)；在能夠提供查詢服務(wù)的企業(yè)中，又有93.1%的企業(yè)能夠提供按作業(yè)環(huán)節(jié)的查詢服務(wù)。 二是快遞服務(wù)業(yè)總體規(guī)模增長迅速。從被調(diào)查企業(yè)的從業(yè)人數(shù)、業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入的發(fā)展情況看，快遞服務(wù)的總體規(guī)模增長迅速。2006年與2005年相比，快遞服務(wù)表現(xiàn)出非常強(qiáng)的活力，在需求的拉動下從業(yè)主體數(shù)量出現(xiàn)了快速增長，新增快遞法人企業(yè)404家，增幅為20%。

國際物流發(fā)展,這六個階段可得看好了!

國際物流發(fā)展，這六個階段可得看好了！ 一、國際物流前期 國際物流按不同的功能和不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。具體包裝會根據(jù)貨物的體積、重量、件數(shù)、屬性等因素選擇適合運(yùn)輸?shù)陌b材料。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。 二、個別管理期 國際物流成本意識的出現(xiàn)期。這一時期只有保管部門或發(fā)貨部門在努力降低成本。 三、綜合管理時期 作為一項獨(dú)立業(yè)務(wù)開始建立國際物流管理部門，采取措施綜合解決各種國際物流功能的優(yōu)化組合問題。這里生產(chǎn)和銷售是國際物流的前提。 四、擴(kuò)大領(lǐng)域時期 國際物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。對于生產(chǎn)部門來說，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計階段就從國際物流的角度考慮問題。在國際物流效率、統(tǒng)一包裝規(guī)格、生產(chǎn)計劃的靈活性等方面提出要求；對于銷售部門，則在接受訂貨的計劃性、訂貨的數(shù)量單位及交貨期限等方面提出要求。在這一階段，追求"第三利潤源泉"的企業(yè)增多，過去曾把這一階段視為階段。 五、整體體制時期 國際物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時代。為創(chuàng)造新的國際物流形象，整個公司必須取得共識。這一階段多建立以生產(chǎn)和銷售人員為，以負(fù)責(zé)經(jīng)營的主要領(lǐng)導(dǎo)為的制度。建立起這樣的制度之后，國際物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項內(nèi)容。國際物流部門則只要運(yùn)用國際物流知識和國際物流信息建立國際物流系統(tǒng)即可。 六、生產(chǎn)、銷售、國際物流一體化時期 作為步，首先將不同商品的售出情況、發(fā)貨及脫銷情況，庫存及進(jìn)貨情況與銷售、生產(chǎn)計劃進(jìn)行比較，將現(xiàn)有庫存與基準(zhǔn)庫存量（庫存計劃）進(jìn)行比較，定期進(jìn)行這一工作。找出計劃與實際情況的差異，并據(jù)以提出解決方案，修訂生產(chǎn)計劃和與之相關(guān)的采購計劃及其以生產(chǎn)、銷售計劃為前提的國際物流計劃。這種修訂是各個時期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和國際物流的整個企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說的建立以國際物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。