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甲淳車用氣油驅(qū)動力特性好，用了驅(qū)動力提高許多。感受到驅(qū)動力提高的買車人開得大多數(shù)是汽車，由于車排量大，發(fā)動機(jī)壓縮比高，甲淳車用氣油的辛烷值達(dá)到110。因此，甲淳車用氣油越發(fā)汽車應(yīng)用越覺得驅(qū)動力十足。

甲淳分子結(jié)構(gòu)含氧量，與車用氣油混和應(yīng)用會提高車用氣油的氧氣含量，讓車用氣油燃燒更充足。那樣會合理的傷害減免尾氣排放中有害物質(zhì)的排污，降低空氣污染。在汽車年審的情況下應(yīng)用甲淳車用氣油能夠讓轎車尾氣檢測輕松逃避。

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印度尼西亞：內(nèi)困下，外需提高加速

做為棕櫚樹(5644,-58.00,-1.02%)油的主產(chǎn)區(qū)，印度尼西亞和新加坡均以棕櫚油做為制生物柴油的關(guān)鍵原料，基本上沒有進(jìn)口，以出口為主導(dǎo)，預(yù)計今年印度尼西亞生物柴油產(chǎn)量為650萬噸級，出口110萬噸級，外需540萬噸級；新加坡規(guī)模相對性較小，預(yù)計產(chǎn)量為150萬噸級，出口65萬噸級，外需85萬噸級。

2013—二零一四年，印度尼西亞政府部門將柴油機(jī)中的生物柴油強(qiáng)制性復(fù)混肥占比設(shè)為10%，二零一五年提升到15%，二零一六年再提升到20%，但因各種原因，比如其中國摻兌設(shè)備欠缺、現(xiàn)行政策執(zhí)行幅度較差等，2014—17年本質(zhì)復(fù)混肥占比并沒有做到強(qiáng)制性復(fù)混肥的規(guī)定。

印度尼西亞政府部門將自今年1月1日起執(zhí)行B30方案，預(yù)估今年具體復(fù)混肥率可以做到25%—30%，將產(chǎn)生140萬—270萬噸級的棕櫚油要求增加量，但是出口預(yù)估將再次下降，棕櫚油要求減藥在65萬噸級上下。整體而言，印度尼西亞B30方案的執(zhí)行將產(chǎn)生75萬—205萬噸級棕櫚油要求增加量。新加坡：產(chǎn)量增長速度較快，生產(chǎn)能力或組成“吊頂天花板”

二零一四年，新加坡政府部門在全國各地范疇內(nèi)實行B5方案，二零一五年提升為B7（生物柴油復(fù)混肥占比為7%），今年再提升到B10（生物柴油復(fù)混肥占比為10%）。

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依照《京都議定書》要求，歐盟國家2008～二0一二年間要降低CO2消耗量8%。生物柴油的CO2消耗量比礦物質(zhì)柴油機(jī)大概少50%。因此，歐盟國家把生物顆粒燃料做為關(guān)鍵取代電力能源，制訂了生物顆粒燃料應(yīng)用的強(qiáng)制性總體目標(biāo)：運(yùn)送單位中生物顆粒燃料占總?cè)涣舷M(fèi)的占比不少于10%；伴隨著今年歐盟國家在道路運(yùn)輸單位中要求的生物柴油強(qiáng)制性加上占比由5.75%提高至10%，生物柴油消耗量將進(jìn)一步提高，中山醇基燃料廠家直銷

從中國產(chǎn)量看來，今年中國生物柴油全年度具體產(chǎn)量約120萬噸級，同比增長率20%。截至今年底，中國生物柴油公司共38家，在其中一切正常生產(chǎn)制造的26家，不可以一切正常生產(chǎn)制造的12家，一切正常制造業(yè)企業(yè)包含3家生產(chǎn)制造烴基生物柴油（加氫裂化生物柴油）的公司。中山醇基燃料廠家直銷

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