上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭；

增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

也是非常重大的一項危害就是，長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。

不注意觀察儀表。柴油機正常工作時機油壓力應在(0.15~0.25)MPa之間，怠速運轉(zhuǎn)機油壓力不小于0.5MPa。許多機手很少注意看機油壓力表，因而也不能及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。

軸與瓦的配合間隙不符合標準。間隙過小，機油不容易進入，形成不了油膜層,間隙過大，機油容易流失，油膜層也難以形成。因此在修理裝配時，必須保證軸瓦間隙在標準范圍內(nèi)。

不僅不按照季節(jié)更換珀金斯發(fā)電機潤滑油會導致機組燒瓦現(xiàn)象，機組添加機油量不合適、軸與瓦的配合間隙不符合標準等都會導致機組燒瓦現(xiàn)象。用戶在使用發(fā)電機組的時候一定要從源頭出發(fā)，減少或者預防機組的燒瓦現(xiàn)象。

柴油機燃油供給系低壓油路中大都采用軟膠管，軟管容易同零件產(chǎn)生摩擦，造成漏油和進氣。漏油比較容易查找，而管路中某處破損進氣則不易查找。以下是判斷低壓油路漏點查找的方法。

判斷漏點方法一：將油路中的空氣排凈，將發(fā)動機發(fā)動之后，找出漏柴油之處，即為漏點所在。

判斷漏點的方法二：將發(fā)動機噴油泵放氣螺絲松開，用手動油泵泵油，若發(fā)現(xiàn)放氣螺絲處開始排出大量氣泡的油流，并且在反復手泵后，氣泡仍不見消失，即可確定在油箱至輸油泵段負壓油路有漏點存在。應取下該段管路，然后通入壓力氣體，并置于水中，找出冒氣泡之處，即為漏點所在。

珀金斯發(fā)電機的壓縮比為柴油機氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性，而且影響其啟動性能。在設(shè)計時每臺柴油機都規(guī)定了一個壓縮比，但在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比往往會降低?，F(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應注意的一些問題簡述如下：

相關(guān)零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。