江淮新能源:引令“衛(wèi)藍(lán)”發(fā)展

江淮新能源：引令“衛(wèi)藍(lán)”發(fā)展

作為中國新能源汽車的者，江淮汽車歷經(jīng)十二年迭代研發(fā)，已推出八代技術(shù)與產(chǎn)品。在新能源商用車令域，通過正向開發(fā)與平臺(tái)移植，建立帥鈴i3、i5、i6三大產(chǎn)品平臺(tái)，涵蓋微卡、輕卡、皮卡、輕客等4款車型。其中，帥鈴i3在2019中國年度商用車評(píng)選中獲得了“2019年度新能源貨車（N1組）”的榮譽(yù)，這與它精致的外形和強(qiáng)進(jìn)動(dòng)力有密切關(guān)系：它的貨箱尺寸3500mm*1610mm*1750mm，車廂容積為10m3，小巧身形也能擁有的裝載能力。推動(dòng)城市公共領(lǐng)域車輛更新升級(jí)，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，2020年底前大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%。而動(dòng)力方面，它的峰值功率80kW，峰值扭矩為270N·m，罪高車速可達(dá)80km/h，電池能量為60kWh，在NEDC工況下續(xù)航可達(dá)300km，證明i3轎卡雖外形精致，動(dòng)力卻不遜旁人。

沒有電機(jī)系統(tǒng)的性能提升

　　整體上，就新能源貨車三大技術(shù)（整車系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)）而言，有不少人認(rèn)為汽車用電機(jī)及其控制技術(shù)是成熟的，核心問題還是電池系統(tǒng)。因此忽略了對(duì)電機(jī)的研發(fā)和性能提升。但是實(shí)際情況則完全不同。我國新能源貨車的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是電機(jī)系統(tǒng)，和歐、日相比，總體上是處于相當(dāng)?shù)穆浜鬆顟B(tài)的。這一落后，很大地限制了整車的操控性、節(jié)電性、續(xù)航性和智能化等關(guān)鍵性能。0智能車輛網(wǎng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)貨單、貨運(yùn)路線、車輛運(yùn)營的科學(xué)管理，讓物流智慧可控。落后的電機(jī)對(duì)電池系統(tǒng)帶來的巨大沖擊也被忽略，實(shí)際上電機(jī)系統(tǒng)是造成電池壽命和性能衰減的一個(gè)重要因素。沒有電機(jī)系統(tǒng)的性能提升，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不可能“彎道超車”，只會(huì)在低檔次產(chǎn)品上競爭，中、產(chǎn)品不可能和歐、日本在全球范圍內(nèi)競爭。

磁阻電機(jī)在制動(dòng)運(yùn)行中的應(yīng)用

磁阻電機(jī)制動(dòng)運(yùn)行與電動(dòng)運(yùn)行具有同樣優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩輸出能力和工作特性，電動(dòng)運(yùn)行和制動(dòng)運(yùn)行切換方便、迅速，二者綜合作用的結(jié)果必然使之適用于頻繁起停及正反向轉(zhuǎn)換運(yùn)行。負(fù)載下可瞬間響應(yīng),從0轉(zhuǎn)到額定轉(zhuǎn)速，耗時(shí)可控到20毫秒-200毫秒。比如，根據(jù)必要，百公里提速可低于3秒。聯(lián)合作用，確保了開關(guān)磁阻電機(jī)是應(yīng)用于變載、輕載、重載爬坡啟動(dòng)、頻繁啟停等工況下車輛的較的電機(jī)系統(tǒng)。低速下可實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速、超高速的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，由于動(dòng)力供給方式不同，新能源汽車提速明顯要比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車快，超車更自信。不存在退磁問題，也不存在資源問題。耐操控性能好，用于，可反復(fù)使用。