比較早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，它們是人類(lèi)已知金屬連接的古老的方法，可以追溯到起初使用可鍛金屬那么遠(yuǎn)，例如青銅器時(shí)代埃及人用鉚釘把開(kāi)槽型車(chē)輪外線的六個(gè)木制扇形體鉚接緊固在一起，希臘人成功地用青銅澆鑄大型塑像之后，再用鉚釘把各部件鉚合在一起。

閘瓦托鉚釘對(duì)車(chē)輛存在安全危害：閘瓦托鉚釘折斷后，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行安全構(gòu)成威脅，鉚釘折斷后，在車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，鉚釘折斷一端閘瓦托與制動(dòng)梁體在外力作用下可能發(fā)生相對(duì)位移，從而該位置制動(dòng)力下降。另外，閘瓦托與制動(dòng)梁體的相對(duì)位移可能導(dǎo)致未折斷端鉚釘受力增加，從而存在折斷另一端鉚釘?shù)目赡苄?，而引起閘瓦托脫落等危及行車(chē)安全的故障。因此，鉚接在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)閘瓦托鉚釘折斷故障須對(duì)制動(dòng)梁進(jìn)行更換處理。

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低碳鋼鉚釘普遍應(yīng)用在車(chē)輛中的應(yīng)用，在連接強(qiáng)度上大于螺栓而在重量上有小于螺栓，因此存在著很大的優(yōu)勢(shì)，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

首先，鉚接工藝復(fù)雜，需要人員數(shù)量多，人的技術(shù)熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個(gè)工序間銜接極其緊密，因?yàn)殂T釘本身溫降極快，可用于作業(yè)的時(shí)間很少，稍有耽誤，就會(huì)造成鉚接失敗，需要將鉚釘報(bào)廢重鉚；其次，車(chē)輛組裝、檢修過(guò)程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤(pán)、側(cè)柱等部位，由于位置比較靠近，因震動(dòng)使后邊鉚完造成前邊鉚釘松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，且完全是手工操作，憑操作人員經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)鉚釘過(guò)長(zhǎng)造成帶帽沿或是鉚釘過(guò)短鉚頭不飽滿(mǎn)均要清除重新鉚接。

再者，鉚釘結(jié)構(gòu)在分解時(shí)，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進(jìn)行切除，取出殘釘時(shí)還需要花費(fèi)工人大量時(shí)間，并需要使用一些專(zhuān)用工具。還有尺寸大的鉚釘進(jìn)行鉚接的時(shí)候通常是采用熱鉚方式進(jìn)行，該工藝造成了鉚釘抒中部應(yīng)力變形，整體應(yīng)力大，在進(jìn)行鉚接質(zhì)量驗(yàn)收的時(shí)候，只能通過(guò)敲擊鉚釘帽聽(tīng)聲音來(lái)確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應(yīng)力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數(shù)值，而連接結(jié)構(gòu)中確實(shí)存在該結(jié)構(gòu)需要的是拉力還是剪切力的問(wèn)題，為了滿(mǎn)足性能要求，設(shè)計(jì)人員放大了安全系數(shù)，造成了不必要的結(jié)構(gòu)加重。

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快速鉚釘突破了傳統(tǒng)抽芯鉚釘單個(gè)裝釘單個(gè)鉚接的概念，能夠配合專(zhuān)用工具進(jìn)行連續(xù)、快速的鉚接，特別適合自動(dòng)線上批量組裝工作，連續(xù)鉚釘能夠提供金屬板材、塑料件、復(fù)合材料與無(wú)源電器件之間的快速而可靠的連接，連續(xù)鉚釘需使用專(zhuān)用的連續(xù)鉚槍工具進(jìn)行操作，每完成一次鉚接過(guò)程，下一個(gè)工具內(nèi)鉚釘自動(dòng)就位準(zhǔn)備下一次操作。

普通抽芯鉚釘單個(gè)裝釘、單個(gè)鉚接，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，連續(xù)鉚釘可一次性裝上幾十只鉚釘，快速、重復(fù)性的進(jìn)料，連續(xù)鉚接，普通抽芯鉚釘鉚接后地面會(huì)留下很多拉斷的釘桿，使用連續(xù)鉚釘就可以避免這種情況，既環(huán)保又整潔，普通抽芯鉚釘在鉚接后由于釘頭留在鉚孔內(nèi)，在電氣設(shè)備上使用有可能會(huì)因?yàn)獒旑^的脫落而造成短路，連續(xù)鉚釘?shù)臒o(wú)釘頭設(shè)計(jì)則更安全。

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