無人機(jī)自問世以來，尤其在近幾年發(fā)展迅速，作為一種高科技產(chǎn)物，可以用于航拍、植保、圖像傳輸?shù)龋壳盁o人機(jī)外殼逐漸被碳纖維復(fù)合材料所替代。

碳纖維不僅是一種的減重材料，其還具備出色的力學(xué)性能優(yōu)勢，碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3000MPal以上，是鋼的數(shù)倍，比強(qiáng)度和比模星綜合指標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中為突出，同時(shí)，還具有的彎曲強(qiáng)度以及剪切強(qiáng)度，能夠有效滿足使用強(qiáng)度所需。

機(jī)架決定了所支持的z大螺旋槳直徑，那樣如何計(jì)算這個(gè)直徑呢？對(duì)于對(duì)稱的偶數(shù)（4、6、8等）機(jī)架，用簡單幾何公式就可以算出這個(gè)直徑。

所謂的對(duì)稱是所有對(duì)稱機(jī)臂的軸距是一樣的。

計(jì)算原理

決定螺旋槳的直徑是相鄰兩個(gè)軸的直線距離，就是圖中AB線的距離，AB線的距離也剛好是螺旋槳的z大直徑。

常用機(jī)架的支持z大螺旋槳的直徑

根據(jù)力效表我們知道，螺旋槳直徑越大力效越大，如果是為了獲得z大的飛航時(shí)間，盡量用機(jī)架所支持的z大直徑的螺旋槳。

碳纖維無人機(jī)機(jī)架定制碳纖維的核心生產(chǎn)技術(shù)壟斷在日本、美國等發(fā)達(dá)國家內(nèi)，由于涉及到國工業(yè)，一直以來都對(duì)中國實(shí)行嚴(yán)密的技術(shù)，在以前碳纖維基本無法國產(chǎn)，而隨著近些年的發(fā)展，國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)T800碳纖維，但是品質(zhì)稍遜于進(jìn)口碳纖維，所以碳纖維依賴于進(jìn)口，導(dǎo)致價(jià)格較高，并且碳纖維的生產(chǎn)是一個(gè)高耗能的過程，這同樣也影響著碳纖維的價(jià)格。

航天航空：碳纖維是火箭、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在戰(zhàn)略導(dǎo)d彈的彈體和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，可大大減輕重量，提高導(dǎo)d彈的射程和突擊能力。

真空熱壓罐成型：將碳纖維預(yù)浸料貼于模具表面上，整體裝入真空袋中，抽至真空狀態(tài)，再置于熱壓罐中，使用真空泵抽真空，經(jīng)過一段時(shí)間的真空加熱使樹脂固化，得到碳纖維制品毛坯。使用熱壓罐成型工藝，生產(chǎn)成本相對(duì)較低，適用于箱體、腔體、殼體形狀制品。

高溫模壓成型：將碳纖維預(yù)漫料置于上下模之間，合模將模具置于液壓成型臺(tái)上，經(jīng)過一定時(shí)間的高溫高壓使樹脂固化，即可獲得碳纖維零件胚體。采用高溫模壓成型工藝，復(fù)合材料中碳纖維含量較高，未被樹脂浸潤的碳纖維非常少，制品表面光滑、平整，強(qiáng)度保持率較高。