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有可能出現(xiàn)的情況

1、 由于船東爆艙，貨物被甩柜

⑴船東總是出于自身的考慮，在訂艙時(shí)多確認(rèn)幾個(gè)艙位給訂艙貨代，以防止發(fā)貨人退載，而使該航次未滿載受損失。直到爆艙后無法承載，才進(jìn)行甩柜。

⑵爆艙后船東及時(shí)通知公司航線主管貨柜被甩。一般情況下船東都會(huì)委托一間報(bào)關(guān)行統(tǒng)一做換載，各個(gè)船東有不同的要求，要看具體情況。

⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8聯(lián)和裝箱單

⑷將新的6，7，8聯(lián)排載后，用舊的8聯(lián)去碼頭換舊的6，7聯(lián)

⑸用新的6，7，8聯(lián)去蓋進(jìn)場章

⑹將舊的6，7聯(lián)和新的6，7，8聯(lián)做統(tǒng)一換載

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貨物蓋申報(bào)后，再次更改數(shù)據(jù)蓋完申報(bào)章后，一般不允許再次更改數(shù)據(jù)，如需更改則應(yīng)當(dāng)出示一份加蓋貨代公章的保函，注明發(fā)貨人，提，船名航次，開航日期及新舊數(shù)據(jù)。

船代已截排載，而貨物急需出口出具一份致船代的添載保函（加蓋貨代公章）交由報(bào)關(guān)行辦理，可以同時(shí)排載、申報(bào)、報(bào)關(guān)投單。

貨物超出目的港限重，無法進(jìn)場出具一份致船東的保函說明一切后果由貨代承擔(dān)，并加蓋貨代公章。

起運(yùn)港碼頭與提箱地點(diǎn)分別在島內(nèi)或島外兩個(gè)不同的區(qū)域這對于拖車的費(fèi)用有著至關(guān)重要的影響，注意產(chǎn)生新的過路費(fèi)。

貨柜已進(jìn)場，但是由于特殊原因需要重箱出場重箱進(jìn)入碼頭后，因故必須移出碼頭處理后重新進(jìn)碼頭出口，或者移到另一碼頭出口，需提供發(fā)貨人/拖車公司的相關(guān)說明和海關(guān)的驗(yàn)放資料、重新排載的托運(yùn)單提箱聯(lián)等，到船代處辦理重箱移場手續(xù)。

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降低海關(guān)查驗(yàn)的方法

有效開展單據(jù)審核工作

我相信，絕大多數(shù)進(jìn)出口企業(yè)的關(guān)務(wù)人員都是獨(dú)立工作，制單和審核都是同一人完成本身就是風(fēng)險(xiǎn)源。所以應(yīng)當(dāng)采取制單和復(fù)核雙崗制的審核流程，這將進(jìn)一步降低差錯(cuò)率。

對于申報(bào)錯(cuò)誤的單據(jù)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和更改，尤其是申報(bào)要素的填寫。抱著僥幸心理進(jìn)行申報(bào)提交，將增大風(fēng)險(xiǎn)。即便順利放行，在后續(xù)海關(guān)稽查時(shí)，過往單據(jù)的規(guī)范申報(bào)率和差錯(cuò)率也是作為一個(gè)重要指標(biāo)會(huì)被海關(guān)核驗(yàn)的。

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識(shí)別海外買家陷阱的方法

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

運(yùn)用規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)手段在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中非常重要,如在金額巨大的成套設(shè)備買賣中、在分批交貨的貿(mào)易中,進(jìn)口商應(yīng)力爭使用循環(huán)信用i證,用此方法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

一般情況,欺詐者當(dāng)然會(huì)反對使用循環(huán)信用i證,因?yàn)檫@種方式可使終的付款發(fā)生在設(shè)備妥善安裝或各批貨物交完之后因而可保證出口商提供貨物的質(zhì)量達(dá)到信用i證的要求。在信用i證開立上,不開可轉(zhuǎn)讓信用i證,避免使用自由議付信用i證。要明確訂立信用i證條款的內(nèi)容。出口商可考慮盡量使用保兌信用i證,正確選擇國際貿(mào)易術(shù)語。為防止信用i證欺詐,作為出口商應(yīng)盡量使用C組貿(mào)易術(shù)語(如:CFR、CIF、CPT、CIP等),作為進(jìn)口商應(yīng)盡量使用F組貿(mào)易術(shù)語(如:FCA、FAS、F0B等)。

在交易租船訂艙中,避免與“皮包公司”性質(zhì)的方便旗船船東打交道,同時(shí)要注意不租訂老船、舊船,選用適宜于貨物特性的船型,以便確保貨物在運(yùn)輸途中的安全。另外,要嚴(yán)格審核單證,加強(qiáng)對信用i證、“軟條款”信用i證的識(shí)別,一旦發(fā)現(xiàn),應(yīng)提出修改信用i證。