LNG撬裝氣化調(diào)壓裝置

LNG撬裝氣化調(diào)壓裝置LNG撬裝氣化調(diào)壓裝置是集LNG卸車、儲罐增壓、空溫式氣化器、NG復熱器、調(diào)壓計量加臭于一體的撬裝結構，整個撬體裝置上每個部分均配有工藝參數(shù) 現(xiàn)場顯示儀表，具有防止空溫式氣化器出口溫度和復熱器出口溫度過低的連鎖控制功能，確保LNG撬裝氣化調(diào)壓裝置是集LNG卸車、儲罐增壓、空溫式氣化器 、NG復熱器、調(diào)壓計量加臭于一體的撬裝結構，整個撬體裝置上每個部分均配有工藝參數(shù)現(xiàn)場顯示儀表，具有防止空溫式氣化器出口溫度和復熱器出口溫度 過低的連鎖控制功能，確保設備出口氣體溫度≥5℃。該撬裝設備可根據(jù)用戶要求，提供個性化產(chǎn)品設計，滿足用戶不同需求，氣化撬整體工藝設計完善、運輸安裝方便、具有外形美觀、占地面積小易于維 護等特點，廣泛用于城市應急供氣、居民小區(qū)供氣及工業(yè)用戶生產(chǎn)供氣。

做好LNG加氣站設備的定期檢查需要做到以下幾點

做好LNG加氣站設備的定期檢查需要做到以下幾點：1、由于工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質(zhì)量原因，造成氣體泄漏形成性混合氣體，遇火源發(fā)生和燃燒。2、帶有的設備、管道、閥門等因為種種原因發(fā)生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發(fā)生重大火災事故的危險。3、由于操作、控制失誤，使設備、管線內(nèi)氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有燃燒危險。4、站內(nèi)有產(chǎn)生著火源的危險。站內(nèi)氣體處理系統(tǒng)的工藝管道，設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產(chǎn)生的靜電火花、雷電火花。電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產(chǎn)生電氣火花。安全管理不嚴出現(xiàn)漏洞等都會產(chǎn)生著火源，從而引發(fā)火災事故。5、氣體壓縮系統(tǒng)的危險性氣體壓縮系統(tǒng)是汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過柱塞泵進行壓縮，將的壓力提高至20MPa，然后通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災和。6、氣體儲存系統(tǒng)的危險性氣體儲存系統(tǒng)無論是哪種形式的儲氣系統(tǒng)都屬于高壓容器，因此，儲氣設備的質(zhì)量問題就非常重要，儲氣設施基本都是鋼質(zhì)耐壓，由于受腐蝕或存在缺陷，如制造工藝不能滿足規(guī)定的技術要求，加上維修保養(yǎng)不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設施或零部件損壞，發(fā)生泄漏引起火災和事故。

LNG車輛改裝的注意事項

LNG車輛改裝的注意事項：LNG﹨n儲存鋼瓶必須為雙層真空結構，因為LNG在-162℃低溫儲存，需要鋼瓶有良好的保溫性能；鋼瓶必須設置安全閥，當鋼瓶內(nèi)的LNG燃料長期不用時，會出現(xiàn)﹨n汽化現(xiàn)象，設置安全閥可以保證安全性；發(fā)動機要求的燃料供氣壓力為0.65MP，且要求能穩(wěn)定供氣，供氣溫度在20-50℃；發(fā)動機采用電控單點噴射技﹨n術。LNG汽車行駛問題：使用LNG作為燃料，一個335升的鋼瓶，能行駛500公里以上，解決車輛行駛里程問題；一個335升的LNG鋼瓶自身重量為225kg,充滿后的重量為353kg，并且安裝在車架上，大大降低車輛的，提高了車輛行駛安全。

基于浸沒燃燒式氣化器的LNG快速供氣系統(tǒng)的供氣方法

一種基于浸沒燃燒式氣化器的LNG快速供氣系統(tǒng)的供氣方法，其包括如下步驟：

1)關閉燃燒器調(diào)壓組進口氣化管道的氣化閥門，直接采用氣化后的燃氣提供燃燒氣源。

2)LNG槽車增壓：當水溫達到預定溫度后開啟增壓液相口主閥門，并同時打開增壓氣相口閥門，將LNG槽車內(nèi)的壓力增加到0.5-0.6MPa，此時完成LNG槽車的增壓過程；

3)LNG加熱氣化：當槽車增壓到預定壓力后，此時數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)依然保持工作，并保證水溫控制在65±5℃，打開LNG進口閥，LNG經(jīng)過浸沒燃燒氣化器內(nèi)的LNG盤管進行加熱，通過數(shù)據(jù)保證浸沒燃燒氣化器出口的溫度為設定溫度；在氣化過程燃燒器會根據(jù)氣化器出口溫度，水溫進行自動啟作；

4)LNG輸出：根據(jù)用戶要求，通過調(diào)壓計量裝置控制LNG出口壓力，進行供氣。