道岔安裝成功后，應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)試工作，以便測試道岔是否能發(fā)揮出預(yù)想中的功能。道岔調(diào)試可分成兩個(gè)步驟，先根據(jù)水平方向來調(diào)整軌距，保證各數(shù)值之間誤差不超過1mm；模板結(jié)束后需要進(jìn)行二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過1mm。

   道岔組裝，需要按照道岔設(shè)計(jì)圖標(biāo)注位置，安裝道岔調(diào)高墊板和彈性基板; 然后分別對道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件?？奂惭b完畢即可進(jìn)行道岔的組裝，組裝過程中還需對岔枕間距進(jìn)行一次復(fù)測，不合格的須進(jìn)行整改工作。

一個(gè)是固定框架，基本軌框架；另一個(gè)為活動(dòng)框架，尖軌框架。兩個(gè)框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時(shí)尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，

無論是火車、地鐵還是高鐵它們的運(yùn)行都是離不開軌道的，而鐵路道岔的應(yīng)用對于列車的轉(zhuǎn)向帶來了便利。要知道在列車轉(zhuǎn)向時(shí)，是鐵路道岔也會受到一定的沖擊，因此也需要對道岔的質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，那么鐵路道岔從出現(xiàn)到目前的應(yīng)用都有哪些發(fā)展呢？

      道岔是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負(fù)責(zé)在需要的時(shí)候?qū)蓷l軌道曲線過渡到一起，或者讓同一條軌道分開。