門式剛架橋

簡稱門架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。橋頭搭板與縱梁相似，區(qū)別在于橋頭搭板的工字鋼中部高12厘米，兩端高與縱梁高相同(10厘米)，以保持橋面平順。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構橋（特點是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續(xù)梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內力分布規(guī)律則不同(見預應力混凝土橋)。

門架橋可分：

①單跨門架橋。用鋼制造時,腿腳常設鉸,形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土制造時，腿腳可設鉸；也可和基礎固結，形成固端單跨門架橋，主要用于地質良好處。

②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設置預應力拉桿，可使梁的支承截面產生較大的負彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應地降低梁高，有利于修建跨線橋。

③多跨門架橋。多用于跨度不大的跨線橋。

④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設有橋臺，采用預應力混凝土時，可將跨度做得較大。例如,美國1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3 228.7 114.3米。

鋼塔節(jié)段組焊技術

鋼塔節(jié)段組焊技術

目前，國內的多座大跨度橋梁鋼塔－南京三橋鋼塔柱、泰州橋鋼中塔、馬鞍山橋鋼中塔、大榭第二大橋鋼塔柱等全為我公司承制，其標準達到了發(fā)達國家水平，積累了豐富的鋼塔制造經驗，同時在該項目上又進行了大膽創(chuàng)新。

⑴鋼塔節(jié)段組裝焊接技術。桁架橋，梁橋一般是由兩片主桁架和縱向聯(lián)結系及橫向聯(lián)結系組成空間結構。由于鋼塔節(jié)段幾何精度要求極高，通過預留合理的焊接收縮量、設計約束變形胎架、端部工藝支撐、角部定位馬板（端面加工部位）以及合理的焊接工藝等措施以控制箱口尺寸，改變了以往為控制鋼塔節(jié)段幾何尺寸精度而在塔段內外設置碼板的做法。

⑵焊接時通過專用無損傷翻身工裝完成塔段的翻身，使焊縫盡量在平位或有利的工位施焊，有利于確保焊縫的內在質量。

⑶鋼塔節(jié)段隔板與腹板立位角焊縫，采用CO2氣體保護自動擺槍小車焊焊接，不但提高了焊接效率、降低了勞動強度，焊縫外觀也更加美觀。

⑷鋼塔節(jié)段外

?鋼架橋的養(yǎng)護

在生活中如果要延長使用壽命的方法就是做好平時的保養(yǎng)工作，不論是機械設備還是家居或是工程設備，提到工作設備，在戶外我們使用較多有貝雷鋼橋，方便輕便，搭建快捷，貝雷片是易銹蝕的產品，特別是在沿海地區(qū)，更容易銹蝕，因此要經常對鋼橋進行維護保養(yǎng)以免生銹。這種橋具有節(jié)點負彎矩，可減小楣梁的跨中正彎矩，建筑高度很小，很適用于立交橋和高架線路橋等，并且用料節(jié)省。一旦銹蝕必然會降低鋼橋的承載能力和使用壽命，所以按期除銹刷漆保養(yǎng)是保證橋梁壽命的重要環(huán)節(jié)，千萬不可忽視。

為了防止貝雷鋼橋銹蝕，在進行養(yǎng)護時，工程師應認真檢查鋼橋各構件的各個部位有無油漆脫落、銹蝕和部件變形等情況。剛架橋：（1）門式剛架橋，簡稱門架橋，其支腿和橫梁以龍門的形式垂直相交。對銹蝕的部位，嚴格要求工人先將灰塵、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈，然后再噴油漆，油漆均勻、漆面平整，漏噴。如發(fā)現(xiàn)有部件變形等情況，貝雷片一律更換。以確保鋼橋的繼續(xù)安全使用。

用于管線保護處理的貝雷桁架需規(guī)格統(tǒng)一，安裝方便，施工安全，且安裝保護后的管線穩(wěn)定、牢固確保各類管線在工程施工期間安全無恙。而腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞是使這種特大鋼橋構件退出工作、壽命降低的重要原因之一。如位于城市中心的地鐵站等人員密集，環(huán)境錯綜復雜的施工場地。在這些區(qū)域中，地下管線縱橫交錯，非常復雜，管線需要遷移，部分管線由于基本居于基坑中間，切改難度大，且這些管線是重要的市政設施，必須妥善進行保護，這就要求施工單位在施工過程中必須進行保護處理。此時，貝雷片具有輕便快捷，適應性強，組合結構系統(tǒng)性好，互換性強，容易組裝等的特點就適用于工程管線的保護處理，優(yōu)于其他輔助工具。