兩種發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點

1.直接噴射汽油技術(shù)(FSI)

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意為燃油分層噴射。多層噴油技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)之一。什麼是稀燃？正如其名稱所示，其混合氣的汽油含量很低，汽油和空氣的比率可以達(dá)到1:25以上。其特點是已經(jīng)在進(jìn)氣道中產(chǎn)生了可變的渦流，使進(jìn)風(fēng)形成的旋渦形狀，以分層充填的方式推進(jìn)，使混合氣體聚集在燃燒室中央的火花塞周圍。

好處：增加引擎功率，同時大大提高燃料效率。

不利因素：石油產(chǎn)品要求非常嚴(yán)格。

奧迪A系列42.0T奧迪A62.0T車型。

2：全鋁引擎。

兩者的區(qū)別是兩種材料的發(fā)動機(jī)重量，全鋁合金發(fā)動機(jī)可以比鑄鐵發(fā)動機(jī)輕一半。原本轎車的總重量并不高，引擎所占的比例卻是不可忽視的，減重的直接效果是降低油耗。而且發(fā)動機(jī)重量也直接影響到車輛的行駛性能，因為一般轎車都是前輪驅(qū)動，如前艙重量過大，在轉(zhuǎn)彎時會造成轉(zhuǎn)向過度，而且制動距離也會增加。

好處：將鑄鐵發(fā)動機(jī)減半重量，可有效降低燃油消耗，改善操縱性能。

不利因素：鋁材價格昂貴。

具代表性的車型：奧迪A8SWIFT雨燕。

發(fā)電機(jī)主保護(hù)簡介（四）

1.勵磁環(huán)過載保護(hù)。

勵磁回路過載保護(hù)作為轉(zhuǎn)子勵磁回路過流或過載保護(hù)，接為三相，它包括有定時限和逆時限兩部分。

部分定時限流動作電流整定在正常工作額定電流下可以可靠地返回的條件，經(jīng)過時限t1(5s)動作于信號并降低勵磁電流(降低勵磁電流的功能并未用)；反時限部分動作特性按發(fā)電機(jī)勵磁繞組過負(fù)荷能力確定，保護(hù)性動作在解列滅磁，時間限制為10秒。

2.對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行一點接地保護(hù)。

電機(jī)轉(zhuǎn)子點接地保護(hù)用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路一點接地故障，保護(hù)采用乒乓式切換原理，并輪流采樣轉(zhuǎn)子回路正.負(fù)極對地電壓，通過求解兩個不同接地回路方程，實時計算轉(zhuǎn)子接地電阻和接地位置。在信號中保護(hù)經(jīng)延2秒動作。

如何更合理地匹配發(fā)電機(jī)組的電池？

發(fā)電機(jī)組起動用鉛酸電池是發(fā)電機(jī)組的電源設(shè)備，其性能直接影響發(fā)電機(jī)組的起動。應(yīng)根據(jù)起動機(jī)特性選擇合適容量的起動電池。市場上一般根據(jù)經(jīng)驗與鉛酸電池進(jìn)行比較，會造成容量過大和浪費，或容量過小無法啟動。新貝迪發(fā)電機(jī)組電池采用CCA配比電池，使機(jī)組電池配比更加合理。選擇公式:CCA=(起動機(jī)功率÷起動機(jī)電壓)×2.5電池的安裝位置應(yīng)盡可能靠近起動電機(jī)，以縮短電池與發(fā)電機(jī)組起動電機(jī)之間連接線的長度，防止起動時連接線壓降過大，連接線應(yīng)為35mm2低壓線。對于起動電流較大的12V和24V起動電機(jī)，線路壓降應(yīng)分別在0.5V和1V之間。當(dāng)電池廠出來的發(fā)電機(jī)組的電池不一定滿容量時，使用前必須按照電池廠家的要求進(jìn)行初始充電。在發(fā)電機(jī)組運行過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察充電電流的大小。當(dāng)電流表指示值接近0或充電器綠燈亮?xí)r，表示電池充滿電，充電電源可以切斷。