棧橋：形狀像橋的建筑物，車站、港口、礦山或工廠，用于裝卸貨物或上下旅客或?qū)?供施工現(xiàn)場交通、機械布置及架空作業(yè)用的臨時橋式結(jié)構(gòu)。在土木工程中，為運輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時橋梁設(shè)施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。橋梁景觀之前提到過如果用斜拉橋和懸索橋，塔柱高達上百米，而該橋兩邊建筑并不高，上百米的水泥墩跟周圍十來米的建筑很不搭。鐵路輪渡中的棧橋，是供機車車輛駛上和駛下渡船的橋梁建筑物。

貨物、打樁或上下旅客或?qū)?供施工現(xiàn)場交通、機械布置及架空作業(yè)用的臨時橋式結(jié)構(gòu)。

棧橋以東、太平路北沿，有一座棧橋賓館，原是德國青島大飯店附屬小青島的旅館部，由德國建筑師保爾·弗里德里希設(shè)計，為典型德國古典式建筑。而原德國大飯店的主要建筑于1993年拆毀。

青島棧橋曾經(jīng)有很長一段時間一直是開放式管理，2000年4月1日以后，實行對游人收費的封閉式管理。2003年3月5日開始，青島棧橋重新免費開放[9] 。現(xiàn)代浮橋的主體稱為浮筒，是由高分子聚乙烯通過大型機械設(shè)備加工而成。折疊安全提示平日棧橋上的游客非常多，尤其是各種節(jié)假日，行走在棧橋邊需注意安全，也要保管好自己的物品。

黃河浮橋山東在1987年就有了一座黃河浮橋，發(fā)展到今天將近70座，在山東大約四五百公里的黃河沿岸，平均每10公里就有一座浮橋。河南早在與山東交接的濮陽市建設(shè)浮橋，此后山東人沿著黃河向上游進軍，現(xiàn)在河南已建有11座浮橋。市區(qū)由于海中國海1軍博物館洋環(huán)境的直接調(diào)節(jié)，受來自洋面上的東南季風(fēng)及海流、水團的影響，故又具有明顯的海洋性氣候特點。同時，在山西、陜西、內(nèi)蒙古等地也建有浮橋。與傳統(tǒng)的浮橋不同，現(xiàn)在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板，橋面平坦；承載橋面的也不是木船或竹筏，

我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量欺1負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細秀麗。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。