中央隔離帶護(hù)欄的作用

中央分隔帶波形護(hù)欄能夠阻止失控車輛穿越中央分隔帶駛?cè)雽?duì)向車道，當(dāng)車輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡使能圓滑過(guò)渡，使車輛回到正常行駛方向，并減少二次事故的可能性。如果高速公路沒(méi)有波形護(hù)攔板，可能導(dǎo)致死機(jī)師傅不能正確的方向行駛。一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用能減弱對(duì)司機(jī)和乘客的損傷，并能誘導(dǎo)司機(jī)的視線，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。

半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄,是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞。具有一定的剛性和韌性,損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線,外形美觀。

高速公路波形護(hù)欄板力學(xué)研究意義

護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。本廠生產(chǎn)的護(hù)欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等，達(dá)到國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對(duì)向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。

     汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，在碰撞時(shí)，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過(guò)程在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)：計(jì)算機(jī)方真研究等。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)性，不可能進(jìn)行多次試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動(dòng)力模擬相似性問(wèn)題；計(jì)算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗(yàn)，并能針對(duì)各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過(guò)程，并能提供實(shí)驗(yàn)無(wú)法觀察到的碰撞過(guò)程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)。b、波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。本文對(duì)新型公路護(hù)欄所做的研究，對(duì)于高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時(shí)其研究方法對(duì)今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價(jià)值的借鑒。就此開(kāi)展的研究具有科學(xué)價(jià)值和實(shí)際工程意義。

     隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財(cái)產(chǎn)損失。冠縣萬(wàn)鵬位于三省交界處，南鄰河南，西鄰河北，北鄰青銀高速，地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸便利。因此有必要對(duì)汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過(guò)程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。

非標(biāo)公路護(hù)欄板

公路護(hù)欄板的選擇標(biāo)準(zhǔn)是什么？

1 ) 綜合考慮。在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)考慮道路條件、 交通條件和交通管理狀況等各種條件。注:經(jīng)過(guò)鈍化的成品不代表一定不反堿，存放不當(dāng)同樣會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)論是吊鍍還是吹鍍，成品在存放時(shí)都不能摞在一起長(zhǎng)時(shí)間淋雨或悶著，必須要安裝上或拉開(kāi)護(hù)欄板才行。 同時(shí)設(shè)計(jì)者應(yīng)熟悉道路環(huán)境 ， 尤其是線形設(shè)計(jì) 、 交通T程 、 交通安全和道路 交通管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的由來(lái)、全生命周期的概念、了解道路建設(shè) 、使用和維修各階段的情況等相關(guān)專業(yè) ， 才能限度地滿足護(hù)欄的使用要求 ， 保證設(shè)計(jì)優(yōu) 良。

2 ) 因地制宜。  ①道路設(shè)計(jì)指標(biāo) 。 尤其是主體設(shè)計(jì) 中的線形等指標(biāo) ， 再 根 據(jù)交通量預(yù)估車輛 的運(yùn)行速度 ， 進(jìn)而確定護(hù)欄 的初始 碰撞條件； ②路側(cè)情況， 也即先確定路側(cè)危險(xiǎn)度， 再根據(jù)此選擇相應(yīng)等級(jí)的護(hù)欄 ； ③事故率， 也即根據(jù)已有的 事故資料選擇護(hù)欄； ④與其他交通管理部門的配合。熱浸鍍鋁層與熱浸鍍鋅層相比，顏色為銀白色，亞光，稍顯粗糙，隨著使用午限的增加，顏色變化不大。 目前 ， 城市道路的交通管理 、限速指標(biāo) 的確定以及標(biāo)志 、 標(biāo)線 等設(shè)施的管理職責(zé)在交管部門 ， 護(hù)欄的管理職責(zé)在路政部門， 因此設(shè)計(jì)者在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí) ， 還應(yīng)了解交通管理 ， 并綜合考慮與監(jiān)控、通信等機(jī) 電系統(tǒng)之問(wèn)的相互配合等。