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柴油化驗(yàn)檢測(cè)之十六烷值
柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高,柴油的燃燒性能越好,
我國(guó)石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的十六烷值一般不低于45,對(duì)于由中間基生產(chǎn)的或混有催化裂化組分的輕柴油,其十六烷值允許不低于40。
為保證柴油在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中能正常燃燒,要求柴油具有較高的十六烷值和適宜的餾份組成,適宜的低溫流動(dòng)性和粘度,良好的蒸發(fā)性和氧化安定性。
十六烷值也不可過高,當(dāng)十六烷值高于60~70時(shí),還會(huì)因噴入的柴油裂化較快,會(huì)形成大量的炭,如來不及燒盡,就會(huì)在排氣時(shí)冒黑煙,從而增大耗油量,降低柴油機(jī)功率。
凝點(diǎn)表示柴油的低溫流動(dòng)性,是指油料遇冷開始凝固而失去流動(dòng)性的較高溫度,是柴油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號(hào)所表示的就是它的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因?yàn)樵诓裼湍糖埃任龀鍪灳w,不同和不同煉制方法獲得的柴油,這些晶體的形狀和大小也不同,它們往往會(huì)堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng),造成供油中斷。因此,使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來選擇適當(dāng)標(biāo)號(hào)的油品。十六烷值與柴油質(zhì)量及使用的關(guān)系柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速越高,就要求柴油的發(fā)火性好,以確保在短時(shí)問內(nèi)燃燒完全,對(duì)柴油十六烷值的要求就高。
柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過濾,以排除雜質(zhì),一般不應(yīng)少于 48 小時(shí)。這是因?yàn)楦咚俨裼蜋C(jī)的高壓油泵和噴油嘴都是十分精密的部件,稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入,就會(huì)遭到嚴(yán)重磨損。另外,柴油在低溫條件下使用時(shí),應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號(hào)的柴油,由于它的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同,所以可以在適合季節(jié)用油的情況下混用。所以評(píng)定柴油的啟動(dòng)性應(yīng)將十六烷值與柴油的蒸發(fā)性結(jié)合起來綜合評(píng)定。
柴油的十六烷值與其化學(xué)組成及餾分組成關(guān)系
在碳原子數(shù)相同的各種柴油組分烴類中,正構(gòu)烷烴的十六烷值較高,稠環(huán)芳烴的十六烷值較低,烯烴、環(huán)烷烴介于烷烴與芳烴之間。
為使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平衡,通常使用含烷烴較多的、十六烷值高的直餾柴油。柴油十六烷值并不是越高越好,十六烷值過高,意味著烷烴含量多,含烷烴多的柴油凝點(diǎn)也隨之提高,意味著低溫流動(dòng)性變差。
從燃燒角度考慮,十六烷值太高(60以上)會(huì)造成浪費(fèi),由于十六烷值太高,滯燃期太短,過快生成過氧化物,在空氣不足的情況下早期著火,產(chǎn)生較短的火焰,使一部分烷烴分解生成游離碳,隨廢氣排出形成濃煙,增加燃燒室積碳和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
相對(duì)應(yīng),十六烷值也不是越低越好。當(dāng)柴油十六烷值太低時(shí),則燃燒初期過氧化物不足,滯燃期太長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,浪費(fèi)燃料,增加燃燒室結(jié)焦和積碳,并易發(fā)生爆震,增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,甚至損壞機(jī)件。
自燃性是輕bai柴油的重要性能,噴入du燃燒室壓縮空氣的燃料,應(yīng)zhi與空氣迅速形成均勻的可燃混合氣,在dao較短的時(shí)間內(nèi)著火自燃并平穩(wěn)的完全燃燒。因此,建議在使用十六烷值改進(jìn)劑調(diào)合油品時(shí),要盡量使十六烷值在46以上,并盡量減少儲(chǔ)存期。一般采用十六烷值評(píng)價(jià)輕柴油的自燃性,使用十六烷值過低的燃料,會(huì)產(chǎn)生爆震、敲缸等現(xiàn)象,將使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性下降。但是,如果選用了過高十六烷值的輕柴油,也會(huì)由于局部的不完全燃燒而產(chǎn)生黑煙,因此,不同壓縮比、不同結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件的柴油機(jī)應(yīng)選擇適宜的十六烷值范圍。