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如何對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)
是發(fā)電機(jī)還是母排,一般發(fā)電機(jī)本身不需要安裝絕緣監(jiān)測(cè),因?yàn)榘l(fā)電機(jī)是和母排聯(lián)在一起,而母排本身一般都裝絕緣監(jiān)測(cè),如果是應(yīng)急發(fā)電機(jī)的話,你可以擱一段時(shí)間用手搖絕緣表檢查一下,紅線夾到電機(jī)出線端,黑線接到地線上就可以了,另外注意要停機(jī)測(cè),只要不是很惡略的環(huán)境,發(fā)電機(jī)一般很少出現(xiàn)絕緣低
絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)/選擇
雖然電動(dòng)汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置(IMD,Insulation monitoring device),但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。
總體而言,絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。目前,國(guó)內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。-24表示18~36VDC供電)3W(GYDCG-UBC,GYDCG-UBCX),5W(GYDCG-UBCMVCX)絕緣電阻測(cè)量范圍:1KΩ~10MΩ10KΩ~500KΩ范圍內(nèi)測(cè)量誤差<。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則,從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性,以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。
評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案,基于上圖所示,可作要點(diǎn)評(píng)估,以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車系統(tǒng)而言,IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。
關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說明舉例:
1)在EV/HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下,不同系統(tǒng)/部件總配置變化,IDM硬件無法具有適配性,則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件;
2)診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一,如某些信號(hào)注入方案,脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響,需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間,以此來避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響,而過長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。
3)IDM可診斷任何線路,包含AC線路(車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)),和底盤接地之間的泄露故障,但若IDM無法測(cè)量AC端接地故障,則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測(cè)功能,比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。
另外,建立測(cè)試用例,檢測(cè)IDM實(shí)際情況,這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。
絕緣電阻閾值設(shè)定
絕緣電阻,即絕緣介質(zhì)所具有的電阻值,是衡量介質(zhì)絕緣性能好壞的物理量。針對(duì)B級(jí)電壓系統(tǒng)的絕緣性能要求,電動(dòng)汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(如ISO6469、GB/T18384等)均作了相關(guān)定義。
由于人體的交/直流電壓安全閾值不同,非傳導(dǎo)連接的高壓電路在工作電壓下絕緣電阻值要求也有所不同。
根據(jù)《IEC60147-1電流對(duì)人和家畜的效應(yīng)指南 部分:通用部分》說明,人體無害過流能力電流要求<10mA(DC)或<2mA(AC),對(duì)應(yīng)絕緣電阻需>100Ω/V或>500Ω/V。
值得注意的是,當(dāng)高壓系統(tǒng)回路同時(shí)具備交直流帶電部分,在對(duì)AC電路進(jìn)行雙重或加強(qiáng)絕緣后,絕緣電阻可按>100Ω/V要求執(zhí)行,此點(diǎn)GB/T18384.3-2015(ISO6469)、SAE J2344-2010等安全要求標(biāo)準(zhǔn)均有說明。
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