絕緣檢測保護(hù)的示意圖和保護(hù)原理及其他的補(bǔ)充

絕緣電阻測量的基礎(chǔ)知識 　　絕緣電阻測試是測試和檢驗(yàn)電氣設(shè)備的絕緣性能的比較常規(guī)的手段, 所使適用的設(shè)備包括馬達(dá)、變壓器、開關(guān)裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。測量回路對地電阻時，L端與回路的導(dǎo)體連接，E端連接接地線或金屬外殼。同時也是高壓絕緣試驗(yàn)的預(yù)備試驗(yàn), 在進(jìn)行比較危險和破壞性的實(shí)驗(yàn)之前,先進(jìn)行絕緣電阻的測試,可以提前發(fā)現(xiàn)絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 并提前采取相應(yīng)的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 好的方法由被測設(shè)備類型和測試目的所確定。其中帶有繞組或電介質(zhì)材料的被試物或電容的測量中,吸收比和極化指數(shù)是判斷其絕緣特性非常重要的指標(biāo)。

吸收比是指對被試物進(jìn)行測試,利用1分鐘時的絕緣電阻值除以15秒時的絕緣電阻值得出的結(jié)果; 極化指數(shù)是10分鐘時的絕緣電阻值除以1分鐘時的絕緣電阻值得出的結(jié)果。相對于絕緣電阻，以上兩個指標(biāo)具有更多的優(yōu)越之處。2、持續(xù)時間設(shè)定我們可以通過對充電樁絕緣監(jiān)測模塊中時間編碼進(jìn)行設(shè)定（可設(shè)定為0。如絕緣電阻對于溫度、濕度等環(huán)境條件的變化非常敏感，在不同的溫度、濕度等環(huán)境下，絕緣電阻也會產(chǎn)生非常大的變化（尤其是溫度）。因此不同環(huán)境中所進(jìn)行的絕緣電阻的測量結(jié)果是不能直接進(jìn)行比較分析的。因此必須對絕緣電阻進(jìn)行溫度折算，將測量結(jié)果歸算到20℃，才能進(jìn)行比較和分析。而吸收比和極化指數(shù)則不需要進(jìn)行溫度歸算，因?yàn)樗鼈兊臏y量結(jié)果是在同一個環(huán)境下測量出來的。

電動汽車絕緣監(jiān)測儀

電動汽車絕緣監(jiān)測儀包括隔離型升壓穩(wěn)壓電源模塊，用于提供檢測用電壓以及向其他模塊供電；絕緣電阻測量模塊，用于動力蓄電池系統(tǒng)正極、負(fù)極分別對電底盤的絕緣電阻的測量；測量處理模塊，用于接收絕緣電阻測量模塊輸出的測量模擬信號值；

主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。

原理

充電樁絕緣監(jiān)測模塊原理是什么樣的你知道么？大家可以從下圖中清楚的看出該模塊的構(gòu)造原理及具體的線路連接。

主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識和經(jīng)驗(yàn)。

l GYIK系列主要概述

GYIK系列絕緣監(jiān)測儀用于實(shí)時監(jiān)測動力電池組（純電動或混合動力）供電系統(tǒng)的高壓組件（0~1000 Vd.c.）和汽車底盤（大地）之間的絕緣電阻。本產(chǎn)品使用的測量技術(shù)能夠監(jiān)測直流側(cè)、交流側(cè)及電機(jī)側(cè)等的絕緣故障；能夠同時監(jiān)測正、負(fù)極非對稱絕緣故障和對稱絕緣故障；能夠監(jiān)測電池組內(nèi)部絕緣故障并實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)的定位；能夠在高壓直流側(cè)短路情況下進(jìn)行監(jiān)測；在高強(qiáng)度干擾情況下，如加速、減速、能量回收時，也能可靠監(jiān)測絕緣電阻。絕緣電阻測試儀的工作原理動圈2通過限流電阻與手搖發(fā)電機(jī)的正端相串聯(lián)，被測絕緣電阻R接到絕緣電阻表的“線”和“地”之間，與動圈1和發(fā)電機(jī)相串聯(lián)，在“線”端鈕外的虛線是保護(hù)環(huán)，起屏蔽作用，它與手搖發(fā)電機(jī)的負(fù)端相連。故障信息（絕緣故障、過壓、自身錯誤等）通過CAN總線接口輸出。