廣州到莫斯科的陸運(yùn)鐵路--葉卡捷琳集裝箱車(chē)皮火車(chē)運(yùn)輸

隨著中國(guó)繼續(xù)推動(dòng)“一帶一路”政策，俄東也響應(yīng)號(hào)召，加大力度發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)。當(dāng)下，中俄班列和鐵路衍生服務(wù)日新月異，新線路的開(kāi)拓，政策的支持，補(bǔ)貼落實(shí)到位，紛紛接踵而來(lái)。在過(guò)去的一年中，通過(guò)鐵路出口到越南的嬰兒和俄羅斯成品食品增長(zhǎng)了三倍。俄羅斯國(guó)家鐵路公司表示，自2019年開(kāi)始，嬰兒食品行業(yè)對(duì)通往亞洲的鐵路貨運(yùn)越來(lái)越感興趣。隨著近來(lái)的影響，航班減少，火車(chē)成為俄羅斯商品出口的一種重要的運(yùn)輸方式。為了更切實(shí)地開(kāi)展鐵路業(yè)務(wù)，今年初我們還前往俄羅斯實(shí)地考察了莫斯科火車(chē)站的操作模式，近一次抵達(dá)并拜訪了沃爾西諾火車(chē)站和克列斯特火車(chē)站。

大量的食品通過(guò)鐵路從卡盧加州的莫斯科Vorsino站經(jīng)扎拜卡爾斯克， 過(guò)境中國(guó)運(yùn)輸，終抵達(dá)河內(nèi)（YênViên站），再通過(guò)卡車(chē)運(yùn)往越南首都及全國(guó)各地的商店。從莫斯科Vorsino到Y(jié)ênViên的平均運(yùn)輸時(shí)間目前為24天。

廣州大朗--莫斯科沃爾西諾快速班列，10天到莫斯科，提速不提價(jià)7/28，7/29現(xiàn)正放艙中。華南發(fā)貨莫斯科速度線路！優(yōu)惠價(jià)收貨。

大洋物流到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)墓?-葉卡捷琳集裝箱車(chē)皮火車(chē)運(yùn)輸

大洋物流集團(tuán)專注俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏克蘭及中亞五國(guó)物流和清關(guān)領(lǐng)域多年，致力于策劃的物流解決方案，提供專業(yè)物流服務(wù)，協(xié)助廣大客戶實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理。

大洋物流集團(tuán)總部設(shè)于深圳，廣州，莫斯科、天津，上海均設(shè)有辦事處及倉(cāng)庫(kù)。公司具有的境外清關(guān)實(shí)力和地面操作能力。大洋物流旗下分公司，海外倉(cāng)位于莫斯科，全部為俄籍操作團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)境外清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等操作，提供境外全套稅務(wù)和法務(wù)支持。是為數(shù)不多的具備境外一手清關(guān)和地面操作能力的中國(guó)物流企業(yè)。

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：A、全國(guó)各站點(diǎn)經(jīng)滿洲里/后貝加爾至俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、阿塞拜疆、立陶宛、拉托維亞、愛(ài)沙尼亞及其它東歐地區(qū)的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。B、全國(guó)各站點(diǎn)經(jīng)阿拉山口/多斯特克至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦中亞五國(guó)及的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。C、國(guó)內(nèi)各站點(diǎn)經(jīng)二連/扎門(mén)烏德至蒙古的集裝箱和整車(chē)運(yùn)輸。D、國(guó)內(nèi)各站點(diǎn)經(jīng)霍爾果斯/ 阿爾滕科里至中亞五國(guó)的集裝箱及整車(chē)運(yùn)輸。發(fā)往莫斯科的中歐班列精品班列順利開(kāi)行，此趟班列滿載一整套發(fā)往俄羅斯莫斯科地鐵項(xiàng)目施工所需的重要配套設(shè)備，貨值1200多萬(wàn)元，由南昌出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境，將在15天左右抵達(dá)俄羅斯首都莫斯科，主要是滿足由中國(guó)鐵建國(guó)際集團(tuán)承建的莫斯科地鐵項(xiàng)目對(duì)該設(shè)備的工程施工需求。

中國(guó)中歐班列到莫斯科--葉卡捷琳集裝箱車(chē)皮火車(chē)運(yùn)輸

列車(chē)在每一個(gè)技術(shù)停留站停靠時(shí)，除了進(jìn)行列車(chē)檢修，更換車(chē)頭司機(jī)等工作外，車(chē)站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開(kāi)箱、破損、箱封脫落等事件，車(chē)站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開(kāi)箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過(guò)程被稱作“押車(chē)（Convoy）”，亦或“安保”，而所謂押車(chē)費(fèi)(Convoy Fee)即來(lái)源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門(mén)吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車(chē)站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門(mén)吊及正面吊。

當(dāng)我們分析鐵路運(yùn)費(fèi)的成本構(gòu)成時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)費(fèi)其實(shí)包含了幾個(gè)部分：鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)、鐵路車(chē)輛即車(chē)板的使用費(fèi)(Use of Wag)、集裝箱的使用費(fèi)(Use of Container)、始發(fā)車(chē)站的OTHC，包括起票(SMGS or Issue Railway documents for Railway Transportation)、請(qǐng)車(chē)(Provision of Wag)、轉(zhuǎn)場(chǎng)或取送車(chē)(Shunting)以及列車(chē)編組(Arrangement of Block Train)等雜費(fèi)，此外還有列車(chē)過(guò)境的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用(Customs Transit)。而其中向途徑國(guó)家支付的鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)所購(gòu)買(mǎi)的基本服務(wù)就是由這些途徑的國(guó)家鐵路提供火車(chē)頭和司機(jī)，在其境內(nèi)為列車(chē)提供牽引服務(wù)以及支付鐵路兩根鋼軌本身的使用費(fèi)。