無(wú)人駕駛的運(yùn)用

6月27日，滴滴出行向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛服務(wù)，再次掀起無(wú)人駕駛的熱潮。然而，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程偉卻感嘆：路漫漫，路漫漫。至少，它需要制定一個(gè)持續(xù)投資十年的計(jì)劃。無(wú)人駕駛看起來(lái)很漂亮，但要在真正的道路上應(yīng)用，需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間。目前，各地的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，大家都迎頭趕上。

汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新戰(zhàn)場(chǎng)

一些也告訴齊魯晚報(bào)記者。記者了解到，輔助駕駛也分為不同級(jí)別。目前，大多數(shù)應(yīng)用程序都處于L1級(jí)。此級(jí)別主要用于提醒功能。例如，它被廣泛應(yīng)用于校車(chē)和物流運(yùn)輸車(chē)輛，可以提醒駕駛員疲勞駕駛。

。

無(wú)人駕駛的發(fā)展

無(wú)人駕駛汽車(chē)正在成為現(xiàn)實(shí)。

世界上一家生產(chǎn)100%無(wú)人駕駛汽車(chē)的工廠正式進(jìn)入SOP狀態(tài)。到2021年，預(yù)計(jì)將交付2萬(wàn)輛完全無(wú)人駕駛汽車(chē)。

平均每周生產(chǎn)能力達(dá)到20臺(tái)。

這無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊波。大型汽車(chē)技術(shù)的世界即將發(fā)生深刻的變化。

這不僅意味著人類(lèi)已經(jīng)開(kāi)始擁有大規(guī)模的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，這些生產(chǎn)能力已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)化為真正的生產(chǎn)力，并開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的作用

無(wú)人駕駛系統(tǒng)正成為汽車(chē)制造商、零部件巨頭和自主駕駛初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)之一。競(jìng)爭(zhēng)的背后將是車(chē)輛通用底盤(pán)模塊化、車(chē)身定制設(shè)計(jì)，以及其成本控制能力。

去年，豐田發(fā)布了一個(gè)名為e-palete的模塊化移動(dòng)旅行平臺(tái)，可以為各種目的進(jìn)行定制，比如酒店、餐車(chē)和移動(dòng)醫(yī)院。

此外，e-palete還可以提供一些便捷的設(shè)計(jì)服務(wù)，無(wú)論是配色，還是地板、內(nèi)飾、座椅等，都可以完全定制設(shè)計(jì)。

載客方面，車(chē)廂可同時(shí)容納4名輪椅乘客和7名站立乘客（如果乘客同時(shí)站立，則可容納包括操作員在內(nèi)的20人）。