隨著新能源汽車突飛猛進的發(fā)展和國家的推廣，未來是電動車的天下已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?。隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全1面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界；根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2020年全國電動公務車和乘用車將超430萬臺，2015-2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個。有電網(wǎng)公司和設備供應商；也有如生產(chǎn)、銷售、建設充電樁等企業(yè)的加入。

即使使用60kw的直流樁，動力電池充電時長仍高達1.5-10個小時，很難滿足應急性充電需求，導致電動汽車使用便利性遠不及燃油車。巨頭動態(tài)：特斯拉、國網(wǎng)嘗試換電均以失敗告終。2013年特斯拉曾引入90秒換電技術，僅一年半后特斯拉就因成本高昂和消費者偏好放棄換電轉(zhuǎn)為建超級充電站。盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2010年國網(wǎng)嘗試換電模式，zui后以失敗告終并且轉(zhuǎn)為建充電樁。

對電動汽車車主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業(yè)進入“運營商愿意建-車主愿意用-充電樁能賺錢”的可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)。民營資本蜂擁進入充電樁行業(yè)，盈利難長期困擾行業(yè)發(fā)展。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務，另一種為充電站網(wǎng)絡系統(tǒng)建設，從國際上的應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。2014年國家電網(wǎng)發(fā)布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，鼓勵和支持社會資本參與電動汽車充電基礎設施建設，此后民營資本開始涌入充電樁行業(yè)。

國家能源局和國家電網(wǎng)還另設了行業(yè)標準和企業(yè)標準。國家能源局的行業(yè)標準主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是投入運營充電樁的過檢標準。國網(wǎng)的企業(yè)標準是國網(wǎng)充電樁招標時的驗收標準，其測試要求比行業(yè)標準更嚴，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網(wǎng)充電樁CAN通訊的魯棒性。4萬個，每月平均新增公共樁約8000個，且2019年版電動汽車推廣的地方財政補貼對象將從車輛購置轉(zhuǎn)為充電設施建設運營，這將有助于提速公共樁建設，預計2020年末公共樁保有量有望突破50萬個規(guī)劃目標。