經(jīng)過2011、2015年國標(biāo)修訂，充電樁在插頭、功率和通信等方面已實(shí)現(xiàn)兼容，大功率充電樁國標(biāo)制定工作也即將啟動。現(xiàn)階段大功率充電技術(shù)仍然面臨技術(shù)瓶頸和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題。私人充電樁是個人自有的充電樁，不對外開放，主要建于車主的住宅小區(qū)。技術(shù)方面，大功率充電引起電網(wǎng)波動，由此對充電設(shè)備可靠性提出更高要求；目前乘用車電池zui大倍率僅0.5C、1.5C，難以承受大功率充電；350kw充電樁僅模塊散熱就達(dá)17.5kw，散熱和冷卻技術(shù)要求高。

盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。目前電動乘用車電池位置、接插口和尺寸均不相同，使換電模式難以大規(guī)模應(yīng)用。3）交流樁投建成本和運(yùn)營維護(hù)難度遠(yuǎn)低于直流樁。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結(jié)合起來。

不過小區(qū)線路和變壓器設(shè)計、建造于數(shù)年前，并未考慮電動汽車大規(guī)模普及的影響，電動汽車普及產(chǎn)生的充電容量激增將使小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。全國：2020年末公共樁保有量超50萬個，私人樁配建率65%-70%。假設(shè)小區(qū)單臺變壓器需要為350戶住宅家庭提供用電負(fù)荷，考慮生活用電以及電梯、車庫照明等負(fù)荷，則350戶住宅家庭總負(fù)荷約為1400kw，若35戶電動汽車在夜間用電高峰同時使用7kw交流充電樁，小區(qū)總負(fù)荷將提升至1645kw，較無充電樁情景總負(fù)荷提升17.5%。