盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動汽車用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護難度遠低于直流樁。隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對于充電樁的需求也是水漲船高。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結合起來。

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)也佐證了上述痛點，在未配建充電樁的私人乘用車中，因物業(yè)不配合、居住地無固定停車位而未配建私人樁的比例達26%和24%。接近94%的電動汽車車主單日行駛里程在100km以內(nèi)。按照百公里20kwh耗電量推算，平均每天消耗電量20kwh，使用7kw交流充電樁僅需要3個小時即可充滿。對國內(nèi)某頭部充電運營商調(diào)研也證實了上述結論，目前充電樁收入已經(jīng)可以覆蓋運營費用，即經(jīng)營性現(xiàn)金流為正數(shù)，但是還很難收回前期固定資產(chǎn)投資。便捷性是影響電動汽車充電方式的主要因素。小區(qū)私人充電樁、排插飛線充電、公司便捷充電槍和哪有排插哪里充位列前四，便捷性、可用性是其共同特點。