熱潮帶來熱錢，熱錢推動發(fā)展，發(fā)展遇到問題，問題簇生洗牌。類似這樣的輪回在市場機(jī)制中一刻也沒停止過，涉及到千億市場的充電行業(yè)雖然與新能源汽車存在著必然的聯(lián)系，但是在近兩年新能源汽車不斷創(chuàng)造升級記錄的同時(shí)，充電樁行業(yè)停滯不前，甚至在倒退。在“圈地運(yùn)動”如火如荼的發(fā)展之后，充電企業(yè)們卻忽略了充電樁使用率低的現(xiàn)狀也是不爭的事實(shí)。就目前來說，充電慢的問題無法解決，即便是快充也需要遠(yuǎn)超過加滿一缸油的時(shí)間。

充電樁設(shè)置是與電動車銷量相匹配的，電動車保有率高的城市，自然要匹配較多的公共充電資源。雖然充電設(shè)施行業(yè)沒有像滴滴在網(wǎng)約車市場那般一家獨(dú)大，但對于當(dāng)下的境況而言，整個(gè)充電設(shè)施行業(yè)大格局已定，起步較晚，沒有在“圈地運(yùn)動”中占據(jù)一席之地的企業(yè)恐怕也再難有機(jī)會與行業(yè)巨頭相抗衡，小企業(yè)小勢力在日益激烈的競爭面前只能面臨被收購甚至被淘汰的結(jié)果。5萬輛，同比增長65%，而傳統(tǒng)乘用車卻“沉浸”在8%的跌幅中。

 發(fā)展清潔可再生能源是解決環(huán)境問題的利器。開發(fā)新能源充電技術(shù)、推廣新能源車充電站的問題便越發(fā)顯得緊迫。電動汽車充電到80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流逐漸變小，充到100%的時(shí)間略微延長；交流慢充樁則需要6-8小時(shí)。直流充電樁適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。正是充電站建設(shè)區(qū)域的不科學(xué)、不合理，導(dǎo)致了充電樁的使用率下降。