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充電樁廠家專業(yè)團(tuán)隊(duì)在線服務(wù)

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發(fā)布時間:2020-08-20 08:28  






為了解公共樁投建運(yùn)營全生命周期的盈利能力,我們對公共樁盈虧平衡點(diǎn)的使用率進(jìn)行測算。充電樁日凈利潤=服務(wù)費(fèi)×日使用時長×充電樁功率-固定資產(chǎn)投資/(設(shè)備使用年限×365天)-年運(yùn)營成本/365天,模型主要參數(shù)如圖表27所示。在盈虧平衡狀態(tài),充電樁日凈利潤為0,由此可計算得日使用時長,進(jìn)而求得盈虧平衡點(diǎn)的使用率(=日使用時長/24小時)。當(dāng)前全球電動汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國起亞SOULEV均采用插得摩標(biāo)準(zhǔn)。








續(xù)航里程困擾電動汽車使用,“里程焦1慮”解決需要高密度充電網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段新能源汽車即電動汽車,其加速時間短、使用成本低和行駛噪音震動小等優(yōu)點(diǎn)為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。不過電動汽車相對有限的續(xù)航里程帶來了“里程焦1慮”,尤其是在低溫環(huán)境和高速行駛狀態(tài)。北京等一線城市使用率更是低于全國均值,2019年3月北京、上海單樁日均充電量僅為274kwh和257kwh,單樁日均充電20分鐘,使用率僅為1?!袄锍探?慮”的解決一方面依賴于電池技術(shù)進(jìn)步,另一方面則需要依靠高密度的充電網(wǎng)絡(luò)。








公共樁產(chǎn)業(yè)鏈可分為硬件、運(yùn)營、解決方案三大環(huán)節(jié),運(yùn)營是核心環(huán)節(jié)。上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造,中游運(yùn)營商負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營,下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營管理解決方案。上游硬件技術(shù)門檻低,市場充分競爭拉低利潤率。住宅小區(qū)以及工作、娛樂和消費(fèi)場所是交流樁主要落地場景,智慧充電系統(tǒng)通過有序充電和調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)錯峰充電,在電力不擴(kuò)容的情況下實(shí)現(xiàn)“一車一樁”的電力配置。中游建設(shè)運(yùn)營會產(chǎn)生大量資本開支,需要一定資金實(shí)力,且車位選址、布線改造和運(yùn)營管理具有一定難度,因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。








2020年末公共樁有望突破50萬個。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,2020年全國電動公務(wù)車和乘用車將超430萬臺,2015-2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個。2019年3月末全國公共樁保有量38.4萬個,每月平均新增公共樁約8000個,且2019年版電動汽車推廣的地方財政補(bǔ)貼對象將從車輛購置轉(zhuǎn)為充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營,這將有助于提速公共樁建設(shè),預(yù)計2020年末公共樁保有量有望突破50萬個規(guī)劃目標(biāo)。多方共贏使行業(yè)進(jìn)入“運(yùn)營商愿意建-車主愿意用-充電樁能賺錢”的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。






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