大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線(xiàn)路。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價(jià)廉的商品交換平臺(tái)，讓民眾正真地使用到異國(guó)的特色和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專(zhuān)線(xiàn)

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件：1.整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件是，一批貨物的重量、體積、狀態(tài)需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)送的貨物，應(yīng)按整車(chē)辦理。2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件是，按貨物的重量、體積、狀態(tài)不需要以一輛單獨(dú)貨車(chē)運(yùn)送，而且允許和其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理。大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列近年來(lái)，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢(shì)如破竹，如雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。3.集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件是，凡能裝入集裝箱，并且不對(duì)集裝箱造成損壞和污染的貨物及可按集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物均可按集裝箱辦理。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專(zhuān)線(xiàn)

什么是國(guó)際鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸：保價(jià)就是貨物的保證價(jià)值，即聲明價(jià)格，保價(jià)運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，是鐵路實(shí)行限額賠償后，保證托運(yùn)人、承運(yùn)人雙方利益對(duì)等，在法律上賦予托運(yùn)人的一種權(quán)利。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物是，根據(jù)自愿的原則可以要求辦理保價(jià)運(yùn)輸，交納規(guī)定的保價(jià)費(fèi)。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶(hù)提供方位、專(zhuān)業(yè)的資源整合能力，為客戶(hù)量身定做最適合的中歐班列線(xiàn)路，為客戶(hù)加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。承運(yùn)人對(duì)保價(jià)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)行專(zhuān)門(mén)管理和采取一定的保護(hù)措施，在運(yùn)輸過(guò)程中因承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失時(shí)，要按保價(jià)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定予以賠償。

大洋物流--上海到馬德里Madrid專(zhuān)線(xiàn)

歐洲鐵路運(yùn)輸，響應(yīng)國(guó)家一路一帶的政策，以鄭州，重慶，成都，武漢，東莞，義烏為基點(diǎn)的始發(fā)站面向歐洲及周邊國(guó)家通過(guò)鐵路縮短運(yùn)輸時(shí)間。波蘭華沙，德國(guó)漢堡為終點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸線(xiàn)。整柜貨物直接鐵路到目的國(guó)家清關(guān)完成后卡車(chē)派送到門(mén)。大洋物流--揭陽(yáng)到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸，自2011年10月重慶發(fā)出第1班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)之后，從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線(xiàn)變得日益繁忙。整體時(shí)效大大縮短，每個(gè)國(guó)內(nèi)站點(diǎn)有3班車(chē)，按照目前的經(jīng)驗(yàn)到站點(diǎn)的貨物時(shí)效為12-15天。

大洋物流--上海到布拉格Prague鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)

中歐貿(mào)易往來(lái)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴(lài)于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間較久和運(yùn)輸費(fèi)用較高。為打破現(xiàn)有交通方式對(duì)中歐發(fā)展的束縛.為解決中歐新絲綢之路問(wèn)題，響應(yīng)中央推出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，我司推出一系列的中歐班列運(yùn)輸服務(wù)，

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶(hù)提供方位、專(zhuān)業(yè)的資源整合能力，為客戶(hù)量身定做適合的中歐班列線(xiàn)路，為客戶(hù)加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國(guó)文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來(lái)。

大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路

當(dāng)前，我國(guó)鐵路建設(shè)步伐不斷推進(jìn)，未來(lái)將會(huì)有更多的國(guó)家將會(huì)加入到這個(gè)絲路鐵路建設(shè)項(xiàng)目之中，而屆時(shí)，不單單能夠促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，同時(shí)也還能給讓更多的新成員加入進(jìn)來(lái)，這勢(shì)必就對(duì)彼此的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸帶來(lái)巨大促進(jìn)作用，也能過(guò)實(shí)現(xiàn)國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展，所帶來(lái)的促進(jìn)意義不可謂不重大，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)諸如新的動(dòng)力，讓鐵路成為溝通各國(guó)的新橋梁，而能夠?qū)崿F(xiàn)彼此扶持，共同發(fā)展的根本目的。由于運(yùn)輸生產(chǎn)沒(méi)有未完工的在產(chǎn)品和驗(yàn)收人庫(kù)等待銷(xiāo)售的產(chǎn)成品，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定期間為完成客貨運(yùn)輸而發(fā)生的運(yùn)輸總支出，就是這一期間的運(yùn)輸總成本。

大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱

首先是外貿(mào)企業(yè)對(duì)中歐班列需求旺盛。對(duì)于精打細(xì)算的企業(yè)家們來(lái)說(shuō)，安全、快捷、廉價(jià)的鐵路運(yùn)輸，和高昂的航空運(yùn)費(fèi)、漫長(zhǎng)的水路運(yùn)輸相比，具有的先天優(yōu)勢(shì)。經(jīng)測(cè)算，貨物由中歐班列的陸路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)約時(shí)間25天左右，物流成本重貨比空運(yùn)節(jié)約資金80%，輕貨比空運(yùn)節(jié)約資金20%左右。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。中歐班列猶如橫跨亞歐大陸的金橋，一方面提高了國(guó)際物流的速度，一方面節(jié)省了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，實(shí)實(shí)在在地讓中歐雙方的企業(yè)嘗到了甜頭。

大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)

近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，物流需求旺盛，相比于航空和海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有的安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，今后勢(shì)必會(huì)成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞街弧Ｖ袣W班列這一嶄新的鐵路品牌必將給“一帶一路”沿線(xiàn)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)機(jī)遇和快速發(fā)展。鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“綠色交通工具”，是比較理想的一種運(yùn)輸方式。

大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工作中，物流工作越來(lái)越成為當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可低估的力量，尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，中國(guó)的鐵路線(xiàn)在全國(guó)架起了鐵路網(wǎng)，更助力火車(chē)在物流業(yè)中所承擔(dān)的責(zé)任其他交通工具根本沒(méi)有可比性。目前中國(guó)大陸已有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長(zhǎng)沙等11個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，并以這些城市為中心影響力向外延伸到了全國(guó)的主要城市群。中歐班列的開(kāi)通運(yùn)行已經(jīng)近八年，從總體布局的“大寫(xiě)意”階段到精雕細(xì)琢的“工筆畫(huà)”階段，中歐班列始終發(fā)揮著重要作用。

大洋物流--廈門(mén)到華沙Warsaw訂艙窗口

中歐班列在“一帶一路”建設(shè)中真正是功勛，不僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)通了多條線(xiàn)路，同時(shí)更是在國(guó)際上開(kāi)通了多個(gè)路線(xiàn)，在“一帶一路”建設(shè)工作中，充分發(fā)揮著帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭作用，正是這樣，中歐班列在“一帶一路”工程建設(shè)中起到了雁、帶頭羊的作用。隨著中國(guó)鐵路的不斷建設(shè)發(fā)展，中國(guó)制造正在不斷通過(guò)鐵路，為周邊人民帶去幫助和希望，讓中國(guó)與周邊國(guó)家建立起良好的睦鄰友好關(guān)系，也顯示著一個(gè)大國(guó)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。隨著6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，意味著往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列統(tǒng)一了名稱(chēng)。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿(mǎn)活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶(hù)提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中國(guó)鐵路中歐班列，是新的絲綢之路，是現(xiàn)代化的文明之路，是繁榮昌盛之路，是傳播中華人民五千年文明的通達(dá)之路。近年來(lái)，聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起，“絲綢之路研究計(jì)劃”，把絲綢之路稱(chēng)作“對(duì)話(huà)之路”，以促進(jìn)東西方的對(duì)話(huà)與交流。而中歐班列的啟動(dòng)，正符合聯(lián)合國(guó)科教文組織發(fā)起的計(jì)劃，符合新時(shí)代中國(guó)，乃至國(guó)際積極向榮發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)，甚至是國(guó)際鐵路的逐步發(fā)展，為國(guó)際鐵路的未來(lái)增添了一筆難以想象的“財(cái)富”。一時(shí)間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專(zhuān)線(xiàn)

通過(guò)中歐班列，我們讓世人看到了繁榮富強(qiáng)的中國(guó)，看到了走在世界前沿的中國(guó)鐵路，。 與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，中國(guó)鐵路已經(jīng)擁有了世界各國(guó)的強(qiáng)大技術(shù)，同時(shí)也擁有著海納百川的胸懷，將中國(guó)文明，中國(guó)發(fā)展，中國(guó)制造，通過(guò)中歐班列的鐵路開(kāi)往世界，面向世界?，F(xiàn)代化的絲綢之路，是開(kāi)放之路，是奮進(jìn)之路，是通向偉大復(fù)興的光明之路。大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口穿越了歐亞的列車(chē)，從一個(gè)過(guò)渡運(yùn)往另一個(gè)國(guó)度，有著默默的溫情，我們不用在時(shí)光的刻痕中慢慢行進(jìn)，而是在現(xiàn)代科技的幫助下急速的想著另一頭的人民進(jìn)發(fā)。一個(gè)國(guó)家，鐵路發(fā)展的成功與否往往能夠體現(xiàn)出這個(gè)國(guó)家的興衰強(qiáng)勝，而中歐班列是世界僅有的“東西方通達(dá)”的文明傳輸之路。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專(zhuān)線(xiàn)

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專(zhuān)線(xiàn)

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專(zhuān)線(xiàn)

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專(zhuān)線(xiàn)

★“一帶一路”的魅力指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，是由于這一提倡合乎時(shí)代潮流，出示共享資源機(jī)會(huì)。在貿(mào)易保護(hù)仰頭、國(guó)際交流遭受威協(xié)的時(shí)代特征下，“一帶一路”被愈來(lái)愈多的西方人視作推動(dòng)多邊、維護(hù)保養(yǎng)維護(hù)世界和平與平穩(wěn)的國(guó)際平臺(tái)；布拉格Prague中歐班列鐵路運(yùn)輸

★五年多來(lái)，中國(guó)與“一帶一路”沿岸國(guó)家進(jìn)出口總額已超出六萬(wàn)億美金，對(duì)沿岸國(guó)家項(xiàng)目投資做到800多億美元，為本地造就了24萬(wàn)只崗位。中歐班列總計(jì)開(kāi)行總數(shù)提升一萬(wàn)列，抵達(dá)歐州十五個(gè)國(guó)家43個(gè)大城市；布拉格Prague中歐班列鐵路運(yùn)輸