汕德卡C7H：直接對標進口卡車

    本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內(nèi)飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。

如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產(chǎn)品，其整體的競爭力是看得見的。外觀這里就不說了，我們還是說核心、有看點的地方。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現(xiàn)就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、零啟動適應(yīng)性巡航與緊急制動系統(tǒng)、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達到L2級別的智能化水平。港口內(nèi)的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。

動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發(fā)動機，這款發(fā)動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。如此的性能，即便是滿載長上坡，也可以說是無壓力。

而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質(zhì)車橋，后橋速比3.7。這套動力鏈來說，總結(jié)起來優(yōu)點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。

2020重卡市場，國五還是主流

      在今年的剛開始，從1月份到3月份國內(nèi)的卡車市場銷量一直處于低迷階段，特別是重卡市場，相比去年的銷售情況，在市場的占比跌了將近20%，不過好在從4月份開始，運輸市場的恢復(fù)再加上國家政策的調(diào)控來促進整個卡車市場的銷售。

     4月份已經(jīng)的訂單以及數(shù)量開始回歸到正常水平，并且在下個季度，很有可能會迎來數(shù)量上的爆發(fā)，今年銷售數(shù)量增加的同時，國六車輛會迎來銷售數(shù)量的爆發(fā)嗎？會達到什么樣的狀態(tài)？純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現(xiàn)在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的狀態(tài)。

3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，也就是俗話說的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

怎么判斷助力泵不行需要更換？

1、看一下助力泵有沒2113有漏油，有漏油的話換一5261個助力泵修理包4102。

2、當你打方向或者加大油的時候，是不是有響聲，1653有的話要仔細聽一下，看是不是助力泵發(fā)出來的，沒有油助力泵也會有響聲的。

3、在油夠的情況下，再去檢查助力泵，在怠速的情況再就是打方向的時候方向很重，那你就慢慢的加油加到一千五到二千轉(zhuǎn)，你一邊加油一邊打方向，感覺一下方向有沒有隨著你加油而變得輕一些，如果變輕了，那就說明助力泵有問題就要更換了。