老司機對黃河牌卡車應該都非常熟悉，它是中國重汽發(fā)展歷程中重要的組成部分。20世紀80年代出現(xiàn)的黃河JN162火爆了重卡市場，衍生了一系列車型。旗下的自卸產(chǎn)品JN3261更是受到了市場上極大的歡迎，到了九十年代銷量都特別樂觀。JN3261自卸車采用了羅曼的駕駛室，底盤是斯太爾技術(shù)，在當時屬于高性價比車型。

本文介紹的不是JN3261自卸車，而是由JN3261自卸車改造成的公鐵兩用卡車。JN3261自卸車的出鏡率不低，但是JN3261公鐵兩用卡車就相當少見了。由于沒有長時間的使用并且得到了良好的保養(yǎng)，該車外觀保存的比較良好，各零部件的成色都非常靚。

斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋，屬于滿足歐洲市場需求的產(chǎn)品，軸荷達到13噸，符合歐洲法規(guī)要求。這種產(chǎn)品除具有承載力強、通過性好等優(yōu)點外，也有諸多缺點，如傳動效率相對較低，油耗高，長途運輸易導致車輪發(fā)熱，散熱效果差以及結(jié)構(gòu)相對復雜，產(chǎn)品價格較高等。我國公路網(wǎng)絡正在不斷完善，高速公路建設日新月異，在公路運輸中，斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋的上述缺點，日顯突出。不可否認，斯太爾橋確實具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性?！耙驗檩S頭有減速裝置，車輛在高速行駛時車輪容易發(fā)熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產(chǎn)品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價、提倡節(jié)能減排的時代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

斯太爾卡車的介紹：

變速箱是中國重汽自家的HW19712CL型號變速箱，擁有12個前進擋和2個倒擋，采用單高低閥設計。

變速箱的尾綴型號是CL，即代表這個變速箱的前進擋較高擋為超su擋，擋位傳動比為0.786。L則代表的是變速箱是鋁制殼體，能夠有效減輕自重，滿足當今輕量化的需求。

三階蹬車踏板上一個凸地板的車不算費力，但是對于一個經(jīng)常下工地的車來說下面一階踏板需要做成活動的才能避免損傷。