發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸的容積與處于上止點(diǎn)時(shí)的容積之比，它反映發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣被壓縮的程度。目前一般機(jī)的壓縮比多在9-12，柴油機(jī)在17-22，當(dāng)然目前先進(jìn)機(jī)壓縮比已經(jīng)取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，馬自達(dá)的Skyactive-X SPCCI壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比甚至已經(jīng)提升到18:1?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

      一般傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)全負(fù)荷時(shí)的條件狀態(tài)來(lái)決定壓縮比，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)發(fā)生爆震現(xiàn)象。根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負(fù)荷工況壓縮比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個(gè)矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這項(xiàng)技術(shù)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。自20世紀(jì)70年代初以來(lái)，行業(yè)內(nèi)就開始了可變壓縮比技術(shù)的開發(fā)，但是一直沒(méi)有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)階段?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

       鑄鐵的組織和性能很大程度上取決于原材料的微觀組織和質(zhì)量。生鐵中存在具有遺傳性的粗大的過(guò)共晶石墨，在熔化過(guò)程中難以完全消除，使凝固過(guò)程中產(chǎn)生的石墨化膨脹作用削弱，鑄件的致密性降低，鐵液收縮傾向增大，同時(shí)粗大的石墨還加大對(duì)基體的割裂作用，降低材料的性能?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

       日本Honda本田汽車公司及toukei公司分別研究新壓鑄法（圖2）及中壓壓鑄法（圖3）用于生產(chǎn)鋁缸體。 2者皆可采用砂芯從而可生產(chǎn)具有閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。壓力鑄造的壓射比壓高達(dá)55MPa～MPa，而中壓鑄造僅為5MPa～20MPa。低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

      未經(jīng)過(guò)高溫石墨化的增碳劑含有較高的氮和硫，會(huì)使鐵液中氮的含量增加，生產(chǎn)合成鑄鐵時(shí)加入大量廢鋼，廢鋼中也含有大量的氮，使鐵液中氮含量升高，當(dāng)鐵液中氮的含量超過(guò)0.01%，有可能導(dǎo)致形成氮?dú)饪兹毕?，尤其是?dāng)?shù)砍^(guò)0.014%時(shí)更甚?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

        廢鋼的來(lái)源要穩(wěn)定，是輕型車的沖壓板材。為保證熔煉效率，打包壓塊后，塊度不超過(guò)300mm×300mm×400mm。廢鋼來(lái)源不穩(wěn)定，其中含有的雜物，會(huì)使鐵液中微量元素鉛、和鋁的含量高，影響缸體缸蓋鑄件的性能，嚴(yán)重時(shí)造成批量廢品。微量鉛即可以引起石墨形態(tài)惡化。鉛量由少量漸增時(shí)，石墨由正常分布的A型，開始變?yōu)橹┲霠?、爪狀、狀，并且石墨頭部變尖，邊緣變得粗糙不平，變成鋸齒狀，并出現(xiàn)分枝和形成閉合的環(huán)形石墨。當(dāng)鉛量繼續(xù)增加時(shí)，主石墨干上出現(xiàn)多條沉積的二次石墨，形成典型的魏氏石墨。現(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過(guò)SiC FeO=Si Fe CO[1]這個(gè)反應(yīng)，用SiC來(lái)降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點(diǎn)較高，加入碳化硅的時(shí)間是關(guān)鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進(jìn)行熔解擴(kuò)散，其中未熔融的碳化硅會(huì)以顆粒狀的形態(tài)存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會(huì)形成渣眼；如果加入時(shí)間太長(zhǎng)，鐵液經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會(huì)慢慢消失，只能起到簡(jiǎn)單的增硅作用?，F(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。

        碳化硅的加入時(shí)間是在中頻爐熔融1/3爐料時(shí)，并且爐料已經(jīng)化清時(shí)加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴(kuò)散效果會(huì)更好。公司通過(guò)對(duì)比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測(cè)三角試塊對(duì)比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經(jīng)過(guò)一系列的冶金反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物中非平衡石墨可作為石墨生長(zhǎng)的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。現(xiàn)代110-7缸蓋批發(fā)服務(wù)熱線。