地磅稱重單元的七個(gè)特點(diǎn)

1.地磅稱重單元模塊化，小型化實(shí)現(xiàn)了有效的蜜蜂效應(yīng)

2.標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的地磅稱重模塊，提高設(shè)備的通用性

3.具有交寬的車速選擇，稱量速度可達(dá)70km/h

4.多塊拼裝設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)隔離多車道同時(shí)工作

5.數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳輸，便于地磅稱重?cái)?shù)據(jù)的加密和遠(yuǎn)距離傳輸

6.優(yōu)化的力學(xué)結(jié)構(gòu)，降低了承載不見(jiàn)的自身重量

7.可進(jìn)行斜坡修正，如安裝現(xiàn)場(chǎng)的地勢(shì)不平衡時(shí)可進(jìn)行修正

    關(guān)于稱重系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范有哪些？下面電子汽車衡廠家的小編告訴您。

    靜態(tài)汽車衡稱重系統(tǒng)稱重方式：對(duì)于進(jìn)入稱量區(qū)的車輛以整車靜止稱量的方式確定車輛總質(zhì)量及軸型、軸數(shù)、軸重的公路車輛自動(dòng)衡器系統(tǒng)；稱重平臺(tái)：承載車輛全部的重量，承載器必須處于水平位置、表面平整。

    動(dòng)態(tài)汽車衡稱重光柵：車輛分離器用來(lái)檢測(cè)車輛進(jìn)入稱量區(qū)或離開(kāi)稱量區(qū)的測(cè)量裝置，由發(fā)射和接收兩部分組成，作用是判斷車輛是否完整進(jìn)入稱量區(qū)。培訓(xùn)內(nèi)容包括:儀表基礎(chǔ)知識(shí)、使用注意事項(xiàng)、操作方法、常見(jiàn)異?，F(xiàn)象處理方法以及日常維護(hù)保養(yǎng)方法。線圈：車輛進(jìn)入在其區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)四邊形檢測(cè)導(dǎo)體內(nèi)，導(dǎo)致線圈電感降低，以此作為檢測(cè)依據(jù)，用來(lái)完成對(duì)車輛的檢測(cè)工作。

    稱重傳感器：考慮到車輛的重力加速度和其他因素的影響，通過(guò)把被稱載荷的重量轉(zhuǎn)換為另一種可測(cè)量或傳輸信號(hào)來(lái)測(cè)量載荷重量的各種力傳感器的總稱；輪胎識(shí)別器：設(shè)置在稱重平臺(tái)前方或稱重平臺(tái)內(nèi)，由一組識(shí)別傳感器通過(guò)檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)，判斷駛過(guò)車輛的軸型、軸數(shù)。具體來(lái)講,長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的研究人員都在一定程度上忽略了針對(duì)大型衡器的檢測(cè),即便有一部分工作人員意識(shí)到檢測(cè)工作的重要性,但是在實(shí)施時(shí)也具有一定的難度,缺乏經(jīng)費(fèi)和制度的支持是導(dǎo)致這種情況的主要原因。

    稱量速度：動(dòng)態(tài)稱量中按設(shè)計(jì)規(guī)定載荷通過(guò)衡器的速度，超過(guò)此速度時(shí)稱量結(jié)果可能會(huì)出現(xiàn)相對(duì)過(guò)大的誤差。

    軸重：由數(shù)個(gè)軸構(gòu)成的組合，在軸與軸之間相互的間距有明確定義，由單個(gè)的一根軸上的所有的輪子傳遞到稱重平臺(tái)上的全部輪載荷。

  基礎(chǔ)是地磅能否安裝的關(guān)鍵，基礎(chǔ)做不好，不止影響安裝，更影響地磅的使用壽命。

 地磅基礎(chǔ)又可以分為無(wú)基坑和淺基坑。

 無(wú)基坑基礎(chǔ)

 無(wú)基坑式基礎(chǔ)安裝的秤體會(huì)高出地面，故須制作可使汽車上下的引坡，因而其占用場(chǎng)地較大，但其良好的通風(fēng)干燥環(huán)境，可確保汽車衡一直保持理想的使用狀態(tài)，且易于維護(hù)。

 淺基坑基礎(chǔ)

 淺基坑式基礎(chǔ)安裝的秤體與地面齊平，其優(yōu)點(diǎn)在于占用場(chǎng)地少，汽車上下秤較方便，但采用此形式時(shí)，須特別注意秤坑內(nèi)的排水及干燥。