工業(yè)上常用及氯化鈣的水溶液作為載冷劑，這是一種中溫載冷劑，適用于5℃--50℃制冷裝置的載冷劑。

 對于鹽水載冷劑氯化鈣使用，需要根據(jù)制冷裝置的溫度選擇鹽水濃度。因為鹽水濃度，將使鹽水的密度加大，會使輸送鹽水的泵的功率消耗增大；而鹽水的比熱卻減少，輸送一定制冷量所需的鹽水流量將增多，同樣增加泵的功率消耗。因此，不應選擇過高的鹽水濃度，而應根據(jù)使鹽水的凝固點低于載冷劑系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的溫度的原則來選擇鹽水濃度。選擇鹽水的濃度使其凝固點比制冷裝置的蒸發(fā)溫度低5-8℃（采用水箱式蒸發(fā)器時取5-6℃；采用殼管式蒸發(fā)器時取6-8℃）為宜。鑒于此，氯化鈉（NaCl）溶液只使用在蒸發(fā)溫度高于-16℃的制冷系統(tǒng)中。

融雪劑對建筑物的危害

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據(jù)統(tǒng)計 , 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 , 在經過鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 , 原處于鈍化狀態(tài)的鋼筋 , 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產物 的發(fā)展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) , 使混凝土保護層發(fā)生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態(tài)。據(jù)有關資料報道 , 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現(xiàn)裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現(xiàn)大面積龜裂 , 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環(huán)原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 , 銹蝕在一點發(fā)展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應力集中 , 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 , 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 , 鋼筋腐蝕速率。 此外 , 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

氯化鈣能降低水的凝固點，在道路上鋪撒氯化鈣水合物能避免結冰和除冰融雪，但是冰雪消融后的鹽水會損壞沿路土壤和植被并使路面混凝土惡化。

氯化鈣溶液也能和干冰混合后制造低溫冷卻浴。將棒狀干冰分批加入到鹽水溶液中，直至體系中呈現(xiàn)冰塊停止。不同種類和濃度的鹽溶液所能維持的冷卻浴安穩(wěn)溫度會有所不同。一般常用氯化鈣為鹽材料，經過調節(jié)濃度來取得所需的安穩(wěn)溫度，不僅是因為氯化鈣廉價易得，并且因為氯化鈣溶液的共晶溫度（即溶液全部凝結構成顆粒狀的冰鹽粒子時的溫度）適當?shù)牡?，能達到-51.0℃，這樣使得可調節(jié)的溫度規(guī)模從0℃至-51℃。該方法能夠在能起到保溫效果的杜瓦瓶中實現(xiàn)，也能夠在杜瓦瓶體積有限而同時又需要制造較多的鹽溶液時運用一般的塑料容器來盛裝冷卻浴，這種情況下溫度的維持同樣較為安穩(wěn)。