工業(yè)上常用及氯化鈣的水溶液作為載冷劑，這是一種中溫載冷劑，適用于5℃--50℃制冷裝置的載冷劑。

 對于鹽水載冷劑氯化鈣使用，需要根據(jù)制冷裝置的溫度選擇鹽水濃度。因為鹽水濃度，將使鹽水的密度加大，會使輸送鹽水的泵的功率消耗增大；而鹽水的比熱卻減少，輸送一定制冷量所需的鹽水流量將增多，同樣增加泵的功率消耗。因此，不應選擇過高的鹽水濃度，而應根據(jù)使鹽水的凝固點低于載冷劑系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的溫度的原則來選擇鹽水濃度。選擇鹽水的濃度使其凝固點比制冷裝置的蒸發(fā)溫度低5-8℃（采用水箱式蒸發(fā)器時取5-6℃；采用殼管式蒸發(fā)器時取6-8℃）為宜。鑒于此，氯化鈉（NaCl）溶液只使用在蒸發(fā)溫度高于-16℃的制冷系統(tǒng)中。

氯化鈣（CaCl2）溶液可使用在蒸發(fā)溫度不低于-50℃的制冷系統(tǒng)之中，鹽水的凝固溫度隨濃度而變，當溶液濃度為29.9%時,氯化鈣鹽水的凝固溫度為-55℃；當溶液濃度為23.1%時,氯化鈉鹽水的凝固溫度為-21.2℃。按溶液的凝固溫度比制冷機的蒸發(fā)溫度低 5℃左右為準來選定鹽水的濃度為宜。

 通過鹽水載冷劑氯化鈣的循環(huán)，可以采用一套制冷系統(tǒng)使多套生產(chǎn)裝置同時獲得冷量，便于集中管理和維護，鹽水在加壓下便于遠距離輸送，避免了鋪設長距離氣體和液體制冷劑管路所需的能耗和物耗，特別是規(guī)避了低壓制冷劑氣體返回壓縮機（或冷凍機）長距離輸送管道的阻力。

 鹽水載冷劑氯化鈣在使用過程中，會因吸收空氣中的水分而使其濃度降低，尤其是在開式鹽水系統(tǒng)中。為了防止鹽水的濃度降低，引起凝固點溫度升高，故必須定期用比重計測定鹽水的比重。若濃度降低時，應補充鹽量，以保持在適當?shù)臐舛取?nbsp; 

融雪劑對建筑物的危害

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據(jù)統(tǒng)計 , 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 , 在經(jīng)過鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產(chǎn)生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 , 原處于鈍化狀態(tài)的鋼筋 , 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產(chǎn)物 的發(fā)展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) , 使混凝土保護層發(fā)生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態(tài)。據(jù)有關資料報道 , 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現(xiàn)裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現(xiàn)大面積龜裂 , 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環(huán)原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內(nèi)部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 , 銹蝕在一點發(fā)展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應力集中 , 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 , 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 , 鋼筋腐蝕速率。 此外 , 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

我們買東西都會注意產(chǎn)品的保質期，避免購買過期的產(chǎn)品。而很多工業(yè)上使用工業(yè)鹽都是大批量的購買貯存，工業(yè)鹽的保質期是多長時刻，還有工業(yè)鹽的外包裝標準是怎樣的？這是很多人關懷的兩個問題。那么下面小編就答復我們這兩個問題。

國家質檢總局有相關規(guī)定，含碘的鹽是免標保質期的，含有鈣、鐵、鋅、硒等微量元素的鹽才標保質期，一般三年。加鋅鹽，加鐵鹽等在包裝上都是注明保質期的。

就鹽本身來說是沒有保質期的，運送時應有隱瞞物，不應與能導致產(chǎn)品污染的貨品混裝。產(chǎn)品寄存要防潮、避光儲藏，也要避免塵埃及其他雜物的污染，避免雨淋。