日本A重油跟我們國(guó)內(nèi)的180重油的區(qū)別

　發(fā)現(xiàn)日本那邊很多鍋爐燒的是A重油，不知道這個(gè)A重油跟我們國(guó)內(nèi)的180重油一不一樣呀？

A重油是由我國(guó)撫順煉廠研發(fā)的，主要是80年代出口日本的，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)筆外匯收入。以輕柴油和渣油調(diào)合而成，指標(biāo)比較接近輕柴。

國(guó)產(chǎn)燃料油種類 ： 200號(hào)重油、250號(hào)重油、180號(hào)重油、 7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油 、催化專用油漿、 蠟油漿、混合重屬油、 瀝青 。

進(jìn)口燃料油種類 ： 復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號(hào)低硫燃料油、 380號(hào)低硫燃料油、 180號(hào)高硫燃料油 M100 M300。

180#燃料油的6大指標(biāo)：

　1、粘度：粘度是燃料油的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)，它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國(guó)內(nèi)較常用的是40℃運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100℃運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停?/span>

　2、含硫量：燃料油中的硫過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。

　3、閃點(diǎn)：是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點(diǎn)過(guò)低會(huì)帶來(lái)著火的隱患。

　4、水分：水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)及燃料性能，會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。

　5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，摻入燃料油后，會(huì)加速泵、閥磨損。如覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

　6、機(jī)械雜質(zhì)：它會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃料。

以蒸汽輪機(jī)或燃bai氣輪機(jī)du為動(dòng)力的船舶會(huì)用到重油，這類zhi船舶現(xiàn)在也基本上全dao是軍艦內(nèi)，民用船舶容。

蒸汽輪機(jī)要用重油來(lái)燒鍋爐，因?yàn)橹赜洼^黏稠，利于長(zhǎng)時(shí)間燃燒，而輕油類（包括。柴油）比較稀，燃燒時(shí)確實(shí)很猛，但火頭一下子就過(guò)去了，不如重油來(lái)的持久。

燃?xì)廨啓C(jī)源于噴氣式飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@類發(fā)動(dòng)機(jī)本就不是以柴油為燃料，（飛機(jī)是用航空煤油）改在船用后，倒也不必像飛機(jī)那樣對(duì)燃料的要求過(guò)精純（航空煤油和柴油等相比就好比細(xì)糧和粗糧）后來(lái)發(fā)現(xiàn)重油能夠滿足船舶燃?xì)廨啓C(jī)的燃料要求，正好派上用場(chǎng)。

重油是提取、柴油后的剩余重質(zhì)油，其特點(diǎn)是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳?xì)浠衔?，另外含有部分的及微量的無(wú)機(jī)化合物。

重油（HFO）,是指重dao質(zhì)燃自料油，也叫渣油，按bai80°C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度分20、du60、100、200四個(gè)牌號(hào)，是差zhi的一種油品。dao

重柴油（HDO），標(biāo)號(hào)有10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)。

輕柴油（GS、DO）標(biāo)號(hào)有-35號(hào)、-20號(hào)、-10號(hào)、0號(hào)、10號(hào)五個(gè)等級(jí)，油品、價(jià)格貴。

中間燃料油（IFO)重油和重柴油按一定比例混合而成。

海船的主機(jī)都是燒重油的。內(nèi)河船主機(jī)一般是大功率中速機(jī)，一般燒的是20號(hào)以上的重柴油。隨著技術(shù)的發(fā)展，海船的主副機(jī)可以共用一套燃油系統(tǒng)，都是燒重油。

發(fā)電柴油機(jī)一般是中速機(jī)，燒重柴油比較經(jīng)濟(jì)。

船上只有救生艇柴油機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、高速發(fā)電柴油機(jī)采用輕柴油。