從2001年1月1日起，法國強制生產(chǎn)、銷售電池的商戶對電池進行收集、分類和回收工作;銷售商必須 收回消費者送來的廢舊電池;禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應(yīng)放到收集容器內(nèi);電池回收點應(yīng)有明顯標志，并定期有人清理運走;銷售難以拆卸電池的電器時，商店必須回收相關(guān)電器;電池廣告中必須同時注明廢舊電池的回收點和回收方法等。

其實，關(guān)于廢舊電池的處理，關(guān)鍵在收集分類這一環(huán)節(jié)，消費者不但要將廢電池送到回收點，還得知道如何區(qū)分不同電池的成分及分類標志。目前，法國有一些企業(yè)專門研究如何處理回收舊電池，歐盟及法國也給予他們財政補貼和稅收優(yōu)惠政策。

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隨著技術(shù)的不斷進步和環(huán)保要求的提高，越來越多的汽車制造商開始制造電動汽車。當(dāng)電瓶達到一定的年限后，汽車就需要更換電瓶，并且這些廢電瓶會被運送到廢電瓶回收中心，同時廢電瓶回收中心會根據(jù)情況對電瓶進行正常的處置。

??其實廢電瓶是可以被回收利用的，但由于涉及復(fù)雜的化學(xué)程序，使得廢電瓶回收變得非常困難。同時如果處理處理不當(dāng)，電瓶中包含的重金屬會導(dǎo)致土壤和水的污染。通常工廠會通過冶煉的方式進行電瓶的回收，并且會對電瓶中的鋰離子進行有效的提取。

??同時隨著這些先進技術(shù)工藝的不斷發(fā)展，使得廢電瓶的回收利用又多了一條途徑。通常許多“用完”的電動汽車電瓶仍然含有有高達70％的剩余電量，并且對這些廢電瓶進行重新的分解、測試和包裝后，它們又可以用于家庭儲能、路燈供電、電梯等產(chǎn)品中。

電池系統(tǒng)設(shè)計時，必須對過充、過放、與過電流分別提供兩道電子防護。 把保護板拿掉后充電，如果電池會炸就代表設(shè)計不良。 上述方法雖然提供了兩道防護，但是由于消費者在充電器壞掉后，常會買非原廠充電器來充電，而充電 器業(yè)者，基于成本考慮，常將充電控制器拿掉，來降低成本。結(jié)果，劣幣驅(qū)逐良幣，市面上出現(xiàn)了許多劣質(zhì)充電器。這使得過充防護失去了一道也是重要的一道防線。而過充又是造成電池炸的重要因素，因 此，劣質(zhì)充電器可以稱得上是電池爆事件的元兇。 當(dāng)然，并非所有的電池系統(tǒng)都采用如上述的方案。在有些情況下，電池組內(nèi)也會有充電控制器的設(shè)計。