汽車空氣懸掛系統(tǒng)

車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣1彈簧自動調節(jié)時考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣1彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣1彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。合肥逸齋歡迎你前來咨詢

空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢

空氣1彈簧具有典型的非線性剛度，對振動、沖擊的緩沖效果明顯，試驗數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣1彈簧懸架系統(tǒng)車輛對路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車輛減小 1/3～1/2 左右。

空氣懸架的偏頻在 1.35Hz 左右(1.0Hz～1.5Hz 范圍內)，因此空氣懸架可以有效隔離車輛來自地面的振動，安裝空氣1彈簧懸架的車輛具有良好的曲線通過能力（即轉彎時的速度可以比鋼板彈簧的車輛更高），制動距離更短（制動力分配均勻，有效制動功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。

全空氣懸架與復合空氣懸架的區(qū)別

定義：橋上載荷100%由空氣1彈簧承載，稱為全空氣懸架。

橋上載荷部分由空氣1彈簧承載，部分由鋼板彈簧承載，稱為復合空氣懸架。全空氣懸架由于完全改變了原車的板簧結構，成本較高。而復合空氣懸架是基于原車結構，只是在車橋附近或板簧上加裝一或二只空氣1彈簧，故成本低廉。合肥逸齋歡迎你前來咨詢

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀30年代初，哈維?費爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

于是在1934年，哈維?費爾斯通在自己的公司(費爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對客車上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與費爾斯通公司合作，于1944年進行了首輪試驗。并于1953年開始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。