機車電機軸承游隙小

深溝球軸承主要用于承受純徑向載荷，也可同時承受徑向載荷和軸向載荷。當其僅承受純徑向載荷時，接觸角為零。當深溝球軸承具有較大的徑向游隙時，即具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷。深溝球軸承的摩擦系數(shù)很小，極限轉速也很高，特別是在軸向載荷很大的高速運轉工況下，深溝球軸承比推力球軸承更有優(yōu)越性。

深溝球軸承結構簡單，與別的類型相比易于達到較高的制造精度，所以便于成系列大批量生產(chǎn)，制造成本也較低，使用極為普遍。深溝球軸承除基本型外，還有各種變形結構，如：帶防塵蓋的深溝球軸承；帶橡膠密封圈的深溝球軸承；有止動槽的深溝球軸承；有裝球缺口的大載荷容量的深溝球軸承；雙列深溝球軸承。

帶防塵蓋的深溝球軸承標準地帶防塵蓋深溝球軸承Z型和2Z型兩種，一面帶防塵蓋的是Z型，兩面帶防塵蓋的是2Z型。

帶防塵蓋的軸承經(jīng)過注脂就可長期有效的工作，不需在使用期間再添加潤滑脂。帶防塵蓋軸承多用于中小型發(fā)電機、電動機的轉子兩端、汽車、拖拉機、空調(diào)器、風扇等處，以及對軸承的噪聲振動有特別要求的場合。

裂紋初期除了高階第十階之外其他階數(shù)的應變有大幅度的改變，奇數(shù)階的模態(tài)應變在裂紋初期即0. 5mm時有較大的躍升都在200%左右，裂紋1mm時外圈的偶數(shù)階的模態(tài)應變有大幅度躍升在700%左右；隨著裂紋深度的增加、三、五階模態(tài)應變隨之幾近線性增加直至外圈斷開，第二、四、六、十階模態(tài)應變隨之增加較??；在裂紋深度為4.5mm時第八階模態(tài)應變有個大幅度的跳躍，而第九階模態(tài)應變卻大幅減小。外圈損傷會使模態(tài)位移和模態(tài)應變發(fā)生改變，總體趨勢增加，也存在減少；同一損傷程度對于不同階數(shù)的模態(tài)位移和模態(tài)應變的改變量的貢獻是不同的，所以模態(tài)應變和模態(tài)位移一樣對損傷有定位作用；比較圖8和圖9可見模態(tài)應變相對于模態(tài)位移敏感很多，特別是在損傷發(fā)生初期，模態(tài)應變的該變量就可以達到200%左右，而模態(tài)位移在損傷初期不明顯。