叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認(rèn)是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。1975年上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺，是我國家年產(chǎn)量突破千臺的企業(yè)?？梢哉f，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟(jì)的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結(jié)束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類的公司，如今對推動地面運輸市場的形成產(chǎn)生了影響。第二次的另一個積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個工時。

所謂的馬歇爾計劃對恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國這一財政支持計劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。毫無疑問，在第二次中，叉車被美軍廣泛應(yīng)用，用于在機(jī)場和港口裝卸物質(zhì)到對岸（歐洲和亞洲）去弄（德國和日本）魔頭。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。

第二次期間與美國經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車；日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付?？偟膩碚f，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場上占有一席之地。1962年上海交通大學(xué)起重運輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計試制成功了我國臺2t蓄電池叉車。首先，他們提供的產(chǎn)品價格低于歐洲制造商，開始的時候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀(jì)80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進(jìn)口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進(jìn)口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進(jìn)和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。1958年6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國臺5t內(nèi)燃平衡重式叉車。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進(jìn)口日本二手叉車。

上世紀(jì)60年年代，在美國發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當(dāng)美國人開始控制進(jìn)口日本叉車的數(shù)量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達(dá)建廠)很快在美國生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。在要對付來自日本進(jìn)口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機(jī)。歐洲叉車制造商越來越意識到保護(hù)環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀(jì)90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價格大幅度上升。對配備有電解液循環(huán)系統(tǒng)的蓄電池，充入單體的氣體產(chǎn)生攪拌動作會達(dá)到這一效果。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進(jìn)入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進(jìn)口，然后購買了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。