配送要素：配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處；送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

物流增值服務(wù)是有條件的，要以更大的投入來(lái)創(chuàng)造這些條件，這樣一來(lái)就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當(dāng)?shù)幕蛘吒蟮睦?。增值服?wù)種類(lèi)太多了，有擴(kuò)展性和新生性，某些增值服務(wù)在廣泛應(yīng)用一定時(shí)期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應(yīng)用的物流普遍服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥?lái)的發(fā)展趨勢(shì)，已成行業(yè)共識(shí)。那物流企業(yè)如何抓住這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呢？筆者認(rèn)為服務(wù)產(chǎn)品化是其中一個(gè)重要的著力點(diǎn)。

物流行業(yè)發(fā)展至今，共經(jīng)歷了兩個(gè)重要階段，一是以企業(yè)配送需求為中心的“送產(chǎn)品”時(shí)代，二是以平臺(tái)、渠道為中心的“送服務(wù)”時(shí)代，雖然兩個(gè)時(shí)代在供應(yīng)鏈建設(shè)邏輯上有所不同，但強(qiáng)調(diào)的都僅僅是“運(yùn)輸”功能，過(guò)于簡(jiǎn)單的理解導(dǎo)致物流行業(yè)附加值極低，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙物流行業(yè)高速、高質(zhì)量發(fā)展。因此，物流行業(yè)迫切需要改進(jìn)與轉(zhuǎn)型。當(dāng)物流行業(yè)還在將目光集中在“一公里”的爭(zhēng)奪之際，日日順供應(yīng)鏈已將視角放到了供應(yīng)鏈條的每個(gè)主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“一公里”場(chǎng)景服務(wù)，而且向上游延伸，打造了賦予倉(cāng)內(nèi)加工裝配功能的前置裝配中心，實(shí)現(xiàn)從“一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業(yè)新的發(fā)展路徑。