隨著數(shù)字化在信息化和網(wǎng)絡(luò)化的堅實基礎(chǔ)上快速到來，信息化時代的人與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)、網(wǎng)絡(luò)化時代的人與人的數(shù)據(jù)互聯(lián)和數(shù)字化時代的設(shè)備與設(shè)備的數(shù)據(jù)互聯(lián)讓產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)、商貿(mào)與系統(tǒng)外部環(huán)境實現(xiàn)了全資源的數(shù)據(jù)互聯(lián)，并形成底層資源的自組織能力，從而形成系統(tǒng)內(nèi)自洽與系統(tǒng)自洽，、低成本、準實時且規(guī)?；蓪崿F(xiàn)個性化供需的對接?？缇澄锪鞣?wù)貿(mào)易需要更多干系人基于統(tǒng)一標準和規(guī)范的各資源稟賦的協(xié)同、競合、互換、流動和安防，消費者需要遍及運儲集配、通關(guān)/稅收、信息服務(wù)、資金結(jié)算、金融服務(wù)和安全性數(shù)據(jù)共享等全流程綜合務(wù)。

我們己經(jīng)從工業(yè)型社會進入到服務(wù)型社會，在現(xiàn)代服務(wù)型社會中，物流服務(wù)是一種主要的服務(wù)類型，我們經(jīng)常會遇到或者享受這類服務(wù)。物流服務(wù)是一個大的領(lǐng)域，因為大，所以與其他許多產(chǎn)業(yè)一樣存在有結(jié)構(gòu)問題：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、且種類頗多。令人特別關(guān)注的是帶有綜合性質(zhì)的“普遍物流服務(wù)”和“增值物流服務(wù)”兩種不同又相關(guān)的服務(wù)類型，這兩種服務(wù)類型反映了兩類不同物流領(lǐng)域，都是我們經(jīng)常涉及的服務(wù)形態(tài)，其服務(wù)的具體內(nèi)容涉及物流運作采用的多種物流方式，沒有的劃分。普遍物流服務(wù)、增值物流服務(wù)的主要區(qū)別在于面向不同需求領(lǐng)域提供物流服務(wù)，而不在于用何種手段、何種技術(shù)裝備來達成目的。

運價是選擇運輸方式的重要因素。但是運輸成本低的運輸方式通常會導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本低。所以，運價是選擇運輸方式的。干線運輸是指運輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。

配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)，一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。