接收站建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理必要性

　　液化接收站在建設(shè)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)種類有很多，雖然風(fēng)險(xiǎn)概率很難確定，但是其所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失是非常巨大的。LNG汽化器選材研究(一)銅合金或者是銅用銅的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蝕的特點(diǎn)。因此，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，是十分有必要的。首先，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的投資大，采取的融1資方式各不同，所造成的風(fēng)險(xiǎn)后果也是不同的。建設(shè)項(xiàng)目采用項(xiàng)目融1資方式，是可以將項(xiàng)目限制在項(xiàng)目本身的，但所有融1資者必須要介入到建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。其次，技術(shù)方面因素，存在很多不確定因素，由于所涉及的參建方較多，建設(shè)項(xiàng)目周期性較長(zhǎng)，通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，可以提高項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，確保建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)定的工期內(nèi)安全實(shí)施。后，液化接收站建設(shè)項(xiàng)目屬于超低溫、油氣類工程，從建設(shè)項(xiàng)目的安全角度分析，為了避免出現(xiàn)爆11炸、火災(zāi)等事故，必須要對(duì)其進(jìn)行全1面的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，采用投保的方式來分擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司要盡早的介入項(xiàng)目管理，將液化接收站建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制在11低。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運(yùn)輸

　　液化作為液體產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)距離管道輸送，其輸送技術(shù)與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設(shè)液化加壓泵站和冷卻站。且這種換熱器的殼程是通過調(diào)節(jié)管間距和流板間距實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流速的，而汽化器的這種能力確實(shí)依靠汽化器殼程的流量和水溫來實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會(huì)被氣化，使管道內(nèi)形成兩相流動(dòng)，這不僅增大了沿線阻力，而且還會(huì)產(chǎn)生氣體段塞流動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響管道的輸送能力和安全運(yùn)行。因此，對(duì)于低溫液體輸送管道，特別是長(zhǎng)距離管道，要防止液體氣化，就必須實(shí)現(xiàn)液體單相流動(dòng)。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內(nèi)流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)。此外，為降低因流動(dòng)摩擦和過泵剪切引起的液化溫度升高，長(zhǎng)距離液化輸送管道除建設(shè)加壓站之外，還需要每隔一定距離設(shè)冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，液化長(zhǎng)距離管道輸送在技術(shù)上是可行的。

LNG液化天然氣貯罐相關(guān)介紹

       LNG貯罐（低溫貯罐）是LNG運(yùn)輸車的組成部分，屬于LNG的貯藏設(shè)備LNG貯罐的特殊性：大容量的LNG貯罐，由于是在超低溫的狀態(tài)下工作（-162℃），因此與其他石油化工貯罐比具有其特殊性。另一種故障表現(xiàn)是除控制計(jì)算機(jī)不工作外，顯示器和其他供電都正常。同時(shí)在運(yùn)行中由于貯藏的LNG處于沸騰狀態(tài)，當(dāng)外部熱量侵入時(shí)，或由于充裝時(shí)的沖擊、大氣壓的變化，都將使貯存的LNG持續(xù)氣化成為氣體，為此運(yùn)行中必須考慮貯罐內(nèi)壓力的控制、氣化氣體的抽出、處理及制冷保冷等。此外，LNG貯罐的安全閥、液面計(jì)、溫度計(jì)、進(jìn)出口管的伸縮接頭等附屬件也必須要耐低溫。貯罐的安全裝置在低溫、低壓下，也必須能可靠的起動(dòng)。