側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)的重要性

　據(jù)美國(guó)國(guó)家車輛采樣系統(tǒng)NASS統(tǒng)計(jì)的側(cè)面碰撞時(shí)駕駛室側(cè)面侵入量與率的關(guān)系顯示：駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量與傷害程度等級(jí)（率）基本上成線性關(guān)系，即侵入量增大時(shí)（即變形程度越大），乘員和傷害的比例也就增大，側(cè)面撞擊時(shí)乘員艙侵入量為8cm時(shí)，率為22%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，率為100%. 

在側(cè)面柱碰撞中，由于剛性柱體相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖進(jìn)車內(nèi)，可以說(shuō)高速碰撞的柱體就如同一把鋒利的，可以輕松的撕開整個(gè)車身。傷害的主要形式包括：側(cè)碰橫梁上門內(nèi)板及B柱中上部結(jié)構(gòu)的潰塌變形導(dǎo)致乘員頭胸部的傷害；堅(jiān)硬、突起的幾何外形內(nèi)飾件（如車門內(nèi)扶手）會(huì)導(dǎo)致乘員腹部的傷害；

汽車側(cè)后防護(hù)的必要性

駕駛室（乘員艙）側(cè)面侵入量與傷害程度等級(jí)（率）基本上成線性關(guān)系，即侵入量增大時(shí)（即變形程度越大），乘員和傷害的比例也就增大，側(cè)面撞擊時(shí)乘員艙侵入量為8cm時(shí)，率為22%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，率為100%. 側(cè)面防護(hù)欄除了能緩解行人被卷入車底的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)油箱等零部件也起到一定程度的保護(hù)作用，還能緩解小型車輛碰撞造成的人員傷亡。 

不少車企在車輛出廠時(shí)就將傳統(tǒng)的鋼制防護(hù)升級(jí)成鋁合金材質(zhì)的，不僅強(qiáng)度更高，而且重量更低。雖然隨著科技的進(jìn)步，車輛無(wú)論是在硬件或軟件配置上使得車輛變得更加安全，但是司機(jī)朋友們還是要以安全為。平時(shí)看似毫不起眼的零件說(shuō)不定也有著很大的作用，都有著它存在的意義，希望大家加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查，避免產(chǎn)生安全隱患。