世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調(diào)節(jié)裝置、負載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結(jié)構(gòu)。

這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調(diào)節(jié)到j(luò)ia的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會有增加車輪負傾角的效果，對順利通過轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個關(guān)鍵點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸架系統(tǒng)的應(yīng)有特性，使改裝效果變差。而且車身過低會對日常行車帶來許多不便。減振器應(yīng)該和漸進式短彈簧配合使用，hao不要單獨使用。減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果（壓縮阻力可增加彈簧的硬度）。因為減振器都有其jia的工作行程范圍，而原廠的彈簧會使減振器在接近行程上限的情況下工作，無法使減振器發(fā)揮da的作用。

假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波湯漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。

減震器陳舊時

起步不穩(wěn)

起步或剎車時車身上下劇烈顛簸,乘坐者感覺不穩(wěn)。

轉(zhuǎn)彎失靈

轉(zhuǎn)彎時傾斜速度較快,方向盤有失靈傾向。

剎車不靈

剎車制動時向前沖勢較猛,制動距離較長。